易果生鮮破產(chǎn)！背靠阿里，也顛覆不了“菜市場(chǎng)”

原標(biāo)題：易果生鮮破產(chǎn)！背靠阿里，也顛覆不了“菜市場(chǎng)”

作者｜Pan

編輯｜Duke

來(lái)源｜鈦財(cái)經(jīng)

放眼全國(guó)，生鮮電商已進(jìn)入劇烈的洗牌期。

日前，中國(guó)第一家生鮮電商——易果生鮮已進(jìn)入破產(chǎn)重組階段，包括子公司云象供應(yīng)鏈、安鮮達(dá)在內(nèi)的多家公司均申請(qǐng)自愿破產(chǎn)重組，并負(fù)債23億開(kāi)始遣散員工。

易果生鮮被市場(chǎng)淘汰并非個(gè)例。2015年，生鮮電商崛起時(shí)，足足有4000多家企業(yè)入局，生鮮電商行業(yè)規(guī)模達(dá)542億元。然而，4000多家生鮮電商，4%的平臺(tái)投入產(chǎn)出持平88%虧損，7%巨額虧損僅1%盈利。

歷史的車(chē)輪向前碾壓，倒下的不僅有易果生鮮，其他不知名的中小企業(yè)更是數(shù)不勝數(shù)。如今，生鮮賽道依舊冰火兩重天，誰(shuí)能脫穎而出還沒(méi)有定數(shù)。

生鮮電商的難題

電商時(shí)代，萬(wàn)物皆可拿到線(xiàn)上去賣(mài)，其中生鮮類(lèi)因?yàn)橛袝r(shí)效性，不好保存，所以起步比較晚，即使技術(shù)日益成熟，但“保鮮”依舊是這個(gè)領(lǐng)域最棘手的問(wèn)題。

生鮮作為一種特殊產(chǎn)品，從源頭到運(yùn)輸再到送到消費(fèi)者的手中這一連串的過(guò)程，都需要保持新鮮，減少損耗，所以需要建設(shè)冷鏈系統(tǒng)來(lái)解決損耗問(wèn)題。不過(guò)，冷鏈物流這種重資產(chǎn)運(yùn)作模式只有少數(shù)大企業(yè)有這個(gè)實(shí)力維持，一般玩家很難玩得起。

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)現(xiàn)階段綜合冷鏈流通率僅為19%，而歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家可達(dá)85%以上，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家差距較大，冷鏈物流行業(yè)發(fā)展并不成熟。

其他方面，生鮮電商對(duì)供應(yīng)鏈、倉(cāng)儲(chǔ)、物流等方面也有著很高的要求，這就意味著企業(yè)始終要保持高成本運(yùn)營(yíng)，沒(méi)有足夠的現(xiàn)金流，隨時(shí)都會(huì)被燒錢(qián)耗盡。

易果的敗局復(fù)盤(pán)

與淘寶同時(shí)期誕生，從2005年創(chuàng)立至今歷經(jīng)15年經(jīng)營(yíng)，最終還是沒(méi)能破圈出線(xiàn)。從易果生鮮的發(fā)展路徑來(lái)看，也能得窺生鮮電商的敗局邏輯。

在易果生鮮剛成立的時(shí)候，主要做的是鮮果品類(lèi)，由于沒(méi)有太多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，發(fā)展的倒是順風(fēng)順?biāo)?，后?lái)也從水果增加到蔬菜、肉類(lèi)、水產(chǎn)等生鮮全品類(lèi)。

作為國(guó)內(nèi)最早一批入局的生鮮電商之一，曾經(jīng)也是眾多資本眼中的明星企業(yè)，曾先后獲得過(guò)瑞信、蘇寧、高盛等資本的青睞。

最風(fēng)光的是，2013年其獲得阿里數(shù)千萬(wàn)美元投資，2017年天貓?jiān)俅巫⑷肓?億美元作為D輪融資，阿里還曾將天貓超市生鮮的獨(dú)家運(yùn)營(yíng)權(quán)交予易果，年訂單量因此增長(zhǎng)高達(dá)400%。

由于有了阿里這個(gè)超級(jí)流量的靠山，易果也對(duì)阿里產(chǎn)生了重度依賴(lài)，它逐漸將重心轉(zhuǎn)移到天貓超市，本身的網(wǎng)站和APP被放到一邊。2017年的數(shù)據(jù)顯示，易果生鮮訂單有九成來(lái)自天貓超市。

然而，2018年底一則公告讓易果生鮮從阿里的“寵兒”變成“棄子”。2018年12月24日，阿里巴巴集團(tuán)宣布，易果鮮生將此前負(fù)責(zé)的天貓超市生鮮運(yùn)營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)交給盒馬。

這意味著易果生鮮從C端轉(zhuǎn)向了B端，不可回避的問(wèn)題是冷鏈環(huán)節(jié)，易果生鮮選擇了自建航母級(jí)的冷鏈物流平臺(tái)——安鮮達(dá)，結(jié)果成本也是航母級(jí)的。

安鮮達(dá)的物流分為三級(jí)：在原產(chǎn)地、區(qū)域配送中心、終端配送站點(diǎn)均需要建倉(cāng)；再加上運(yùn)輸過(guò)程中的冷鏈車(chē)成本、質(zhì)檢成本、加工包裝費(fèi)用，以及不可避免的產(chǎn)品損耗。一條全鏈路的冷鏈物流，成本可想而知。

有易果前員工表示，“這樣大的工程，就算有阿里的支持，也捉襟見(jiàn)肘?！?/p>

因此，為了這套完備的冷鏈系統(tǒng)，易果陷入了高成本的漩渦。曾獲7輪融資，總金額近60億元的易果，破產(chǎn)重組時(shí)，賬面上仍有23億的負(fù)債。

另有消息稱(chēng)，因?yàn)榻衲昵闆r特殊，2020年國(guó)內(nèi)生鮮電商行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2600億元，可惜昔日的行業(yè)老大哥，卻倒在了黎明前的一刻。

生鮮電商的未來(lái)

市場(chǎng)一度進(jìn)入“生鮮寒冬”，哀鴻遍野。更有投資人直言：“不敢再投生鮮。”

不過(guò)，2020年初的一場(chǎng)疫情讓生鮮賽道煥發(fā)了新活力，借助消費(fèi)者極其剛性的需求，生鮮電商企業(yè)都發(fā)展了一波。新晉巨頭也紛紛搶灘，滴滴開(kāi)始試水橙心優(yōu)選，美團(tuán)成立優(yōu)選事業(yè)部，拼多多推出多多買(mǎi)菜，就連字節(jié)跳動(dòng)也傳出招兵買(mǎi)馬布局生鮮賽道的消息。

現(xiàn)在，這個(gè)萬(wàn)億市場(chǎng)規(guī)模的競(jìng)技場(chǎng)內(nèi)，已經(jīng)匯集了阿里、騰訊、美團(tuán)、拼多多、字節(jié)跳動(dòng)等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，還有每日優(yōu)鮮、叮咚買(mǎi)菜、興盛優(yōu)選等一眾受資本追捧的頭部玩家。

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)共有1.6萬(wàn)家生鮮電商相關(guān)企業(yè)，2019年，相關(guān)企業(yè)新注冊(cè)4093家，同比增長(zhǎng)17.4%，今年前八月注冊(cè)量達(dá)3512家，同比增長(zhǎng)34.5%。

如果說(shuō)2003年的非典疫情成就了淘寶和京東，那么，2020年的疫情可以說(shuō)盤(pán)活了生鮮電商。

當(dāng)然值得思考的是，疫情之后，生鮮玩家們?cè)撛趺醋撸?/p>

生鮮電商這門(mén)生意的邏輯已經(jīng)不是互聯(lián)網(wǎng)式的簡(jiǎn)單規(guī)模疊加，然后壟斷市場(chǎng)就實(shí)現(xiàn)成功的模式。在沒(méi)能實(shí)現(xiàn)模式盈利的前提下，規(guī)模越大，則虧損越大。

“目前國(guó)內(nèi)有4000多家生鮮電商，僅4%盈虧平衡，虧損占到88%，有7%是巨額虧損，而最終盈利的僅有1%?！本W(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示。

顯然，無(wú)止境的燒錢(qián)擴(kuò)大規(guī)模并不適合這個(gè)賽道，對(duì)于生鮮電商而言，修煉內(nèi)功，完善供應(yīng)鏈能力才是關(guān)鍵。

疫情之后，頭部生鮮玩家已經(jīng)開(kāi)始卯足了勁自建供應(yīng)鏈，例如每日優(yōu)鮮建立了覆蓋30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)；叮咚買(mǎi)菜在云南大理、貴州等地投資建設(shè)多多個(gè)“叮咚買(mǎi)菜合作基地；盒馬也已經(jīng)簽約了不下1000家的供應(yīng)商，并且不斷在拓展直營(yíng)的產(chǎn)品基地。

相信未來(lái)，誰(shuí)能建立完善的覆蓋所有運(yùn)營(yíng)城市的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，以及自營(yíng)的生鮮供應(yīng)基地，誰(shuí)就能在競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，要完全顛覆傳統(tǒng)的線(xiàn)下“菜市場(chǎng)”還很遙遠(yuǎn)。

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