樂視控股易到用車,一場情投意合的資本婚姻

20號上午,樂視控股宣布,樂視汽車確認投資易到用車,并獲得易到70%的股權,成為易到用車的控股股東。官方發(fā)布的公告稱,樂視汽車通過投資易到補齊了開放的超級汽車生態(tài)閉環(huán)中的重要一環(huán)。在控股易到后,易到所有管理層股份將繼續(xù)保留,公司依然由易到用車CEO周航及管理層來運營,同時,樂視將會給易到帶去新的生態(tài)模式,注入可觀的生態(tài)資源和生態(tài)型人才。

此前,易到用車曾經獲得過攜程的投資,而經過這一次D輪融資后,公司會重組為:“管理層+攜程+樂視”的股權結構,而樂視會取得控股地位。在互聯(lián)網約租車管理即將規(guī)范的前夕,樂視控股易到用車,令人聯(lián)想頗多,兩者各自想要什么呢?

一、易到用車,政策、資金雙重壓力下的破局

易到用車成立于2010年5月,起步并不晚。而此前已經獲得了輪融資。天使輪,由真格基金領投,2011年8月,獲得晨興創(chuàng)投、美國高通風險投資公司;2013年4月,獲得晨興創(chuàng)投、美國高通、寬帶資本投資;2013年12月獲得由攜程和DCM投資;而最近一次是2014年9月,獲得新加坡政府投資公司(GIC)領投百度參投的C輪,規(guī)模超過1億美元。

從2014年9月至今,易到用車已有一年多時間未再拿到投資。而資料顯示,今年二季度,滴滴快的、Uber和神州專車分別占據(jù)中國專車服務活躍用戶覆蓋率前三名,易到用車排第四。

易到用車的競爭對手,滴滴快的,Uber和神州專車都獲得了號稱數(shù)億,數(shù)十億美元的投資。在如今專車補貼大戰(zhàn)的態(tài)勢下,一年多沒有后續(xù)的彈藥自然影響了易到用車的市場份額。而目前,投資者在投資時往往會簽署排他性協(xié)議,投資了滴滴快的、神州專車的投資者,就很難再投資易到用車。易到用車迫切需要后續(xù)的彈藥。

近期,互聯(lián)網約租車的管理辦法已經公開征求意見,未來的私家車運營將被禁止或者嚴格限制,這種態(tài)勢下,滴滴快的搶先與上海市市政府合作,試圖建立上海模式,全國推廣,這也讓易到用車感覺到壓力。易到亟需破局,而樂視是目前一個不錯的選擇。

二、樂視要繼續(xù)保持想象力

樂視的賈總是個炒作信息與資本的高手,對于這家擅長資本運作與題材炒作的企業(yè)來說,題材和消息就是錢,而控股易到用車就是一個絕佳的題材。

前一段在小米與樂視的撕逼大戰(zhàn)中,有財務專家揭過樂視的底,樂視的電視一直是賠錢的。而樂視帝國并不怕賠錢。樂視從樂視網開始,在小米之后,學習小米擴張到了電視領域,電視賠錢,并不影響他繼續(xù)涉足手機。然后什么可穿戴設備、自行車、汽車等硬件,、電商、體育、影視、音樂等娛樂產業(yè)。只要是資本市場可以講的故事,樂視都滿足你的要求給你講。

而易到用車所在的專車行業(yè)已經快到了收獲季節(jié),前期巨額補貼在正式政策出臺以后就不能玩了,互聯(lián)網約租車會變成賺錢的生意。雖然易到用車現(xiàn)在份額只是第四,但是這對樂視提升財報與制造概念的需求來說足夠了。而且現(xiàn)在資本寒冬,易到用車又有排他協(xié)議的限制,可選的合作方不多,這種情況下,樂視可以用不太多的錢獲得較多的股份,單純從投資角度看也是一筆好買賣。

而從樂視的長期規(guī)劃看,樂視準備造汽車,不斷在挖汽車界的人才,而新能源約租車是造車很好的一個出口,新能源汽車個人大面積購買還需要比較長的時間,而易到用車的新能源約租車生意相當不錯,特斯拉一直在供不應求的狀態(tài)。未來樂視真的能造出來汽車,易到用車與之結合前景也不錯。

所以,無論從近期制造概念的角度看,還是從遠期投資收益的角度看,甚至從未來布局的角度看,樂視控股易到用車都是一筆好買賣。

三、合作不會一帆風順

雖然雙方各有所需,成交的很順利,但是未來的合作未必就是一帆風順。

首先,在國家正式發(fā)布法規(guī)前,互聯(lián)網約租車還有一個燒錢階段。而樂視投資多少還不清楚,樂視的錢是否能撐過這個階段,會不會繼續(xù)引入新的投資還是問號,而一旦引入新投資,股權爭奪必然會有矛盾,360和酷派的大戰(zhàn)就在幾個月前,這是一個考驗。

其次,是團隊融合的問題,目前看易到用車獨立運營,樂視只是股東,但是大股東必然要參與決策,賈總的思路會不會得到認可,也會有矛盾。

所以,樂視控股易到用車是一場情投意合的婚禮,但是婚后生活是否和諧,我們還得觀察一段時間。

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2015-10-21
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