為什么他們還只是獨角獸公司？

2013年，美國著名CowboyVenture投資人Aileen Lee將私募和公開市場的估值超過10億美元的創(chuàng)業(yè)公司做出分類，并將這些公司稱為“獨角獸”，這個詞迅速流行于硅谷并傳到了中國，于是，在創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大潮中，“獨角獸公司”成為了那些初創(chuàng)企業(yè)的新目標，也成為那些未上市企業(yè)的新頭銜。

如今，在IT互聯網領域能夠稱得上獨角獸公司的也就那么幾家：滴滴出行、小米科技、新美大、螞蟻金服……如果不是“上市”這個條件限制，攜程去哪兒和58趕集等也能歸為此類?；蛘哒f，在中國他們還有另外一個代號：下一個BAT。但從目前來看，除了少數幾個具備這樣的潛質外，其他的獨角獸公司在相當長的一段時間里仍只能是獨角獸。

關于滴滴出行最新的一則八卦消息是：滴滴出行未來幾周將會完成新一輪融資，融資總金額高達25億美元，融資后估值為250-260億美元。但與此同時，這家獨角獸公司還在面對監(jiān)管層曖昧的態(tài)度、由于分享經濟所帶來的管理難題和平臺與加盟者分利不均等難題。

去年10月，交通運輸部發(fā)布了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》，其中明確：嚴禁私家車從事網約車運營，交管部門可處以1萬元至3萬元的罰款。同時，私家車主若想從事網約車運營，必須將車輛使用性質更改為營運車輛，購買營運車輛保險，并按年限強制報廢。直至今日，正式版本的管理辦法也未推出，但與此同時，“野蠻生長”的網絡約車的管理和監(jiān)管的漏洞卻正在讓人警醒；不僅如此，隨著行業(yè)發(fā)展趨于穩(wěn)定，針對司機和乘客的補貼也日漸減少，網絡約車所帶來的實惠對于司機和乘客已經越來越不明顯。

不止滴滴出行面臨著這樣的問題，新美大也在遭遇成長的煩惱。如果說涉黃會所藏身豪華公寓，借大眾點評、美團網以團購方式銷售色情服還只是小概率事件，需要兩個平臺對相關商戶信息進行重新排查，以杜絕此類提供違法服務的商戶；那么對平臺上的商戶收取上架費、推廣費等遭受抵制則有可能觸及其業(yè)務根本。

而前幾年紅得發(fā)紫的小米科技從去年起就已經遭遇發(fā)展瓶頸，未達預期目標、產品創(chuàng)新有限、更新換代的頻率變慢等正在困擾著這家獨角獸公司，盡管今年以來小米推出了新一代旗艦機小米5和6.4寸大屏的小米Max，但面對華為、OPPO、魅族、vivo等企業(yè)的圍堵，小米已經從一枝獨秀變成了泯然眾人。不僅如此，其小米生態(tài)計劃也被一些業(yè)內人士解讀為攤子鋪得太大，以后的持續(xù)發(fā)展可能存在問題等。

從上述幾家獨角獸公司的發(fā)展可以看出，未富先老、以創(chuàng)新和補貼之名行壟斷之事、管理存有漏洞等都在困擾著這些即將上市的企業(yè)。其實不光是他們，很多互聯網企業(yè)所謂的創(chuàng)新無非就是借助資本力量，通過補貼等方式迅速占領市場，在形成一家獨大的局面之后憑借壟斷地位賺取高額利潤；有的甚至在沒有形成壟斷之時就吃相難看，不惜涸澤而漁。

如果這種情況持續(xù)下去，很多獨角獸企業(yè)都有可能未富先老。日前，科技行業(yè)投資人Bill Gurley更是向硅谷發(fā)出了一條可怕的訊息：獨角獸神話正在崩塌，而且速度很快。他更多從資本和財富的角度出發(fā)做出相應分析：“投資環(huán)境發(fā)生了翻天覆地的巨大變化，進一步增加獨角獸企業(yè)的投資已經變得更加危險和復雜?！?/p>

不僅如此，“巨額賬面估值的壓力，高企的燒錢率（和隨后對更多資金的需求）以及IPO和并購活動的空前低迷，這些已經營造了一個復雜和獨特的環(huán)境，很多獨角獸公司的首席執(zhí)行官和投資人并沒有為此做好準備”。這些問題在中國的獨角獸公司身上同樣存在。

誰都不希望2000年早期互聯網泡沫破滅的歷史重演，但從去年上半年資本的瘋狂到下半年的冷靜，以及獨角獸公司們“糟糕”的表現、行業(yè)領頭羊的抱團取暖等，新一輪互聯網行業(yè)的洗牌已經發(fā)生，即便強大如獨角獸公司恐怕也有可能遭受厄運。（微信公眾號：changyandao1；作者：丁常彥）

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