別人瘋狂造車，ofo為什么要玩連接+共享單車模式？

繼滴滴快的之后，今年共享單車成為新的現(xiàn)象級(jí)公司。摩拜、ofo、小鳴們競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，據(jù)說已有20家投資機(jī)構(gòu)、超過10億資金涌入這一行業(yè)。拿到錢之后的共享單車平臺(tái)現(xiàn)在的重點(diǎn)均是進(jìn)入更多的城市、投放更多的車，就跟滴滴快的燒錢大戰(zhàn)時(shí)的規(guī)?；瘮U(kuò)張一樣草莽生長(zhǎng)，只不過眼下還沒有補(bǔ)貼大戰(zhàn)，有的是擴(kuò)大自家工廠產(chǎn)能，有的是引入傳統(tǒng)大廠，還有的是改造市政自行車。

ofo現(xiàn)在宣布了不同的玩法。11月17日，ofo召開發(fā)布會(huì)升級(jí)小黃車到3.0版，更安全、更好騎、更堅(jiān)固，更值得關(guān)注的是其連接共享的城市戰(zhàn)略。

ofo選擇做連接+共享模式的單車平臺(tái)

連接共享戰(zhàn)略分為C端和B端。連接C端就是鼓勵(lì)用戶把自己的單車放到平臺(tái)上共享，連接B端則是通過開放平臺(tái)，接入自行車生產(chǎn)商和自行車運(yùn)營(yíng)方。在發(fā)布會(huì)上ofo宣布已與700bike達(dá)成供應(yīng)鏈合作，作為B端連接的案例。

這個(gè)思路不難理解，跟滴滴模式如出一轍：C端單車拿上去相當(dāng)于滴滴快車，B端接入自行車廠商或運(yùn)營(yíng)商的單車相當(dāng)?shù)蔚螌＼?，是平臺(tái)式的B2C，而不是自營(yíng)B2C。最初的小黃車3.0相當(dāng)于出租車，是自營(yíng)B2C模式?？礃幼?，在完成撬動(dòng)市場(chǎng)、培養(yǎng)習(xí)慣和形成范例的使命之后，小黃車會(huì)被ofo弱化，就跟滴滴用出租車業(yè)務(wù)撬動(dòng)出行市場(chǎng)的思路一樣。

這更符合共享經(jīng)濟(jì)本質(zhì)，滴滴投資人朱嘯虎曾公開表達(dá)神州租車是“偽共享經(jīng)濟(jì)”的觀點(diǎn)，因?yàn)樽誀I(yíng)B2C用車平臺(tái)本質(zhì)是基于互聯(lián)網(wǎng)的租車公司，沒有起到盤活存量資源、利用閑置資源的目標(biāo)。自營(yíng)B2C單車平臺(tái)同樣有類似問題，畢竟共享經(jīng)濟(jì)的要義就是連接閑置資源與即時(shí)零散需求?？磥碓诮邮艿蔚瓮顿Y之后，ofo更愿意走連接+共享模式，而不是基于互聯(lián)網(wǎng)的自行車租賃公司。

走連接+共享模式有哪些好處？

現(xiàn)在是共享單車競(jìng)爭(zhēng)最激烈的階段，模式上的創(chuàng)新往往會(huì)有事半功倍的效果。ofo選擇連接+共享模式，比較顯著的好處有：

1、在成本可控的前提下快速發(fā)展。

如果堅(jiān)持自營(yíng)B2C模式，不出意外共享單車行業(yè)會(huì)陷入燒錢泥潭：建廠造車的成本很高，將這些車投放到不同城市進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理的成本更高。而采取共享經(jīng)濟(jì)模式，吸引用戶將閑置單車加入共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)，吸引自行車品牌（制造商和運(yùn)營(yíng)商）加入共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)，模式更輕，擴(kuò)張更快，且成本可控。

站在ofo角度來看，它已走出校園，并設(shè)立了年底接入100萬輛單車的目標(biāo)。同時(shí)，開始在22個(gè)城市開展服務(wù)。這個(gè)目標(biāo)如果采取自營(yíng)B2C是不可能完成的任務(wù)，畢竟年底只有40多天了，但采取共享經(jīng)濟(jì)模式，參考滴滴的經(jīng)歷，2個(gè)月實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)有挑戰(zhàn)，但還是有可能的。

2、可以大幅降低單車管理成本。

讓滴滴去管理全國(guó)數(shù)百萬名司機(jī)，包括認(rèn)證、培訓(xùn)、服務(wù)，是不可能完成的任務(wù)。但是，滴滴可以去管理租車公司，再讓租車公司去做這些事情。同樣，當(dāng)投放到市場(chǎng)的單車呈現(xiàn)幾何增長(zhǎng)時(shí)，共享單車平臺(tái)的管理成本也會(huì)幾何增加。通過共享模式，引入單車制造公司、單車運(yùn)營(yíng)公司和用戶，形成眾包管理就讓單車的管理成本可控。

3、可以激活不同的自行車需求。

所有共享單車平臺(tái)都可以激活自行車需求，原來走路的人現(xiàn)在騎車了。不過，如果是這樣，單車就只是一個(gè)代步工具，但自行車的價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)不在于此。自行車有悠久的騎行文化，集合了旅游、健身、文化、社交諸多功能，是一種生活方式，過去中國(guó)騎行文化不發(fā)達(dá)，隨著全民建設(shè)和消費(fèi)升級(jí)潮到來，騎行愛好者正在變多。

自行車種類也是五花八門，包括公路車、折疊車、電單車等等，以滿足不同場(chǎng)景、不同群體的騎行需求。就像專車會(huì)分不同級(jí)別，共享單車也會(huì)分層分級(jí)，短途用普通單車，長(zhǎng)途用電單車，要上地鐵公交用折疊車。如果是自營(yíng)B2C去提供不同單車，對(duì)供應(yīng)鏈、運(yùn)營(yíng)管理和成本的挑戰(zhàn)非常大，通過共享經(jīng)濟(jì)模式更容易提供多樣化的單車，滿足用戶多樣化需求的同時(shí)，激活出行需求，推動(dòng)騎行文化普及。

連接+共享單車平臺(tái)有更多商業(yè)模式

共享單車的基礎(chǔ)商業(yè)模式是通過自行車租賃回本。測(cè)算會(huì)發(fā)現(xiàn)，縱使是ofo這樣的成本低至200-300元的單車，單靠分時(shí)租賃依然難以盈利，生產(chǎn)成本、管理成本、折舊成本、技術(shù)成本很高，回本周期長(zhǎng)，更別說單車成本上千的平臺(tái)了?；谶B接+共享模式，有望實(shí)現(xiàn)單車數(shù)量的幾何級(jí)增長(zhǎng)，到百萬級(jí)甚至更高時(shí)，就有許多新的商業(yè)模式：

1、單車體驗(yàn)售賣：當(dāng)平臺(tái)擁有千萬級(jí)用戶甚至億級(jí)用戶之后，就可以成為單車文化的輸出平臺(tái)、單車產(chǎn)品的體驗(yàn)平臺(tái)，甚至單車產(chǎn)品的售賣平臺(tái)。比如某個(gè)品牌的山地車可以通過共享單車平臺(tái)放到街上給大家體驗(yàn)，騎過之后喜歡就可直接在App上買回家，甚至還可以擴(kuò)大到電動(dòng)車、平衡車、兒童車的售賣，ofo連接了B端和C端，所以做售賣體驗(yàn)是水到渠成的事情。

2、營(yíng)銷廣告平臺(tái)：有人的地方就有廣告，過去把廣告單張扔到自行車籃的會(huì)去ofo投廣告。百萬級(jí)硬件、千萬級(jí)甚至億級(jí)用戶意味著營(yíng)銷價(jià)值。滴滴有一部分收入來自于營(yíng)銷，雖然不多。自行車硬件、App都可以做單車廣告、健身廣告甚至城市本地生活廣告，廣告方式可以有展示、互動(dòng)、社交、發(fā)券、積分、紅包等等。

3、大數(shù)據(jù)：騎行路線，自行車停放分布之后是與市民生活息息相關(guān)的大數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)本身就有商業(yè)價(jià)值。

4、金融：分為C端和B端。用戶使用自行車需要給押金，不會(huì)立即退還，這些資金沉淀在平臺(tái)上，最終可以與金融結(jié)合，比如讓用戶進(jìn)行余額理財(cái)，再比如進(jìn)行充值送沉淀更多資金，這是消費(fèi)金融。對(duì)于廠商來說則可以提供供應(yīng)鏈金融，幫助廠商生產(chǎn)更多的車用于租賃或售賣。還有保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，如果B端品牌或C端用戶對(duì)自行車不放心，怕壞怕丟，可以買保險(xiǎn)，甚至還可面向用戶推出“騎行意外險(xiǎn)”。

5、自行車+：Uber+的思路是讓Uber與城市生活結(jié)合，與旅游、外賣、酒店等等結(jié)合起來，自行車在聚集一定用戶之后就可以“自行車+”，比如ofo在連接用戶與騎行文化時(shí)就可以組織騎行旅游，騎行社交，自行車賽事…

6、大出行：滴滴投資ofo之后，可以將其他出行服務(wù)與騎行打通，比如滴滴代駕的駕駛員以后就不用帶著折疊車了，直接用手機(jī)租附近的；再比如使用滴滴大巴的用戶，可以通過ofo單車接駁，這些都有很大的想象空間，這也是滴滴投資ofo的目的之一。

這些商業(yè)模式基于龐大的自行車數(shù)量和用戶數(shù)量，且要有自行車品牌（B端）、自行車所有者（C端）和自行車使用者（用戶）的深度參與，只有基于連接+共享模式才能實(shí)現(xiàn)。所以，從商業(yè)模式來看，連接+共享單車平臺(tái)的機(jī)會(huì)更大一些。

關(guān)于連接+共享單車平臺(tái)的冷思考

既然走共享經(jīng)濟(jì)模式的單車平臺(tái)有這么多好處，為什么現(xiàn)在只有ofo采取這種模式呢？這種模式確實(shí)會(huì)有一些問題，ofo作為探路者還有很多硬骨頭要啃。

1、B端自行車品牌有沒有意愿加入？

小鳴單車投資方為上市公司凱路仕，凱路仕董事長(zhǎng)鄧永豪親自操刀，表明自行車廠對(duì)于這種模式還是支持的。但是還有許多自行車品牌，美利達(dá)、永久、大行它們沒有精力去做共享單車平臺(tái)，不想錯(cuò)過共享單車的蛋糕與ofo這樣的平臺(tái)合作意愿應(yīng)該不低，后者能激發(fā)市場(chǎng)需求，帶來增量市場(chǎng)。

新銳自行車品牌700bike由3G門戶原創(chuàng)始人、資深騎行愛好者張向東創(chuàng)辦，推出的產(chǎn)品都走高端路線，背后還有一個(gè)騎行文化社區(qū)，其選擇與ofo達(dá)成戰(zhàn)略合作就體現(xiàn)出共享單車對(duì)于普及自行車文化的價(jià)值，也表明自行車廠商對(duì)連接+共享模式還是很認(rèn)同的。

自行車運(yùn)營(yíng)商，比如景區(qū)門口出租自行車的商家，對(duì)共享單車平臺(tái)應(yīng)該是歡迎大過抵制，也許ofo們會(huì)搶走一些生意，但很可能會(huì)帶來更多生意，別忘了共享單車的核心價(jià)值是盤活單車出行市場(chǎng)。

2、C端用戶是否愿意將自行車拿去共享？

在汽車領(lǐng)域有類似的模式：PP租車就是讓汽車車主共享自己的車，比如你在上班時(shí)把車租給別人，這種玩法有一定問題：汽車是貴重物品，共享出去有風(fēng)險(xiǎn)、機(jī)會(huì)成本高，許多人怕麻煩都望而卻步了。將自行車共享出去會(huì)更容易一些，即可以賺錢，還能省空間，前提是要有保障，比如丟失損壞保險(xiǎn)，ofo還可以支持車主隨時(shí)查看自己車輛的位置，車主可以更放心，并且承擔(dān)起管理工作。

話說回來，自行車共享出去，丟了就那么回事。不過，價(jià)值較高的山地車、折疊車短時(shí)間內(nèi)要用戶去共享難度會(huì)大點(diǎn)，先得從普通車起步。

3、連接+共享模式是否會(huì)加大單車管理難度？

答案是肯定的。這是共享單車平臺(tái)最大的挑戰(zhàn)。

一是共享單車五花八門，如何將其轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)進(jìn)行定價(jià)？

二是共享單車功能不統(tǒng)一，有的可以變速、有的沒有鈴鐺，有的沒有擋泥板，新舊程度不一樣，如何讓用戶適應(yīng)不同？

三是共享單車的安全問題，沒有車鎖要統(tǒng)一配置，沒有定位還得加裝外設(shè)，這是技術(shù)問題，但也有成本。

四是共享單車的維護(hù)問題，小黃車3.0的特點(diǎn)是不容易壞，盡量避免維護(hù)，但是來自社會(huì)的自行車做不到這點(diǎn)，所以還存在一個(gè)維修保養(yǎng)投入。

針對(duì)這些問題，ofo表示會(huì)出臺(tái)專門的收車標(biāo)準(zhǔn)，能否有效還要觀望。

不論是AirBnb還是滴滴，最難的不是技術(shù)、不是市場(chǎng)，而是運(yùn)營(yíng)管理，同樣，ofo如何管理上百萬輛共享單車，會(huì)是一個(gè)挑戰(zhàn)，如果解決了這個(gè)問題就會(huì)形成壁壘。這次發(fā)布會(huì)上ofo宣布引入原中國(guó)優(yōu)步北區(qū)西區(qū)總經(jīng)理張嚴(yán)琪，其曾負(fù)責(zé)過中國(guó)優(yōu)步30個(gè)城市的業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)豐富，這表明ofo正在加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)管理上的人才布局。

ofo的共享單車模式會(huì)有一些挑戰(zhàn)，但短期來看，這種模式會(huì)擴(kuò)張更快，朱嘯虎在滴滴投資ofo之后在朋友圈說過，要在90天內(nèi)結(jié)束共享單車的戰(zhàn)斗，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)就要靠共享模式。長(zhǎng)期來看，共享模式會(huì)形成用戶規(guī)模、激發(fā)自行車市場(chǎng)、促進(jìn)騎行文化普及，會(huì)形成多樣化的商業(yè)模式，也讓城市變得更美好，如果真走通了，這將會(huì)成為AirBnb、滴滴之后的又一個(gè)經(jīng)典共享經(jīng)濟(jì)。

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