10月25日消息，2024年，智駕行業(yè)最為炙手可熱的概念便是端到端大模型。隨著AI大模型技術(shù)的發(fā)展，各家車企在這一領(lǐng)域的研究和量產(chǎn)逐漸深化。
在日前舉行的小鵬P7+ AI智駕技術(shù)分享會暨首發(fā)AI天璣5.4.0先享會上，小鵬汽車副總裁、自動駕駛負(fù)責(zé)人李力耘發(fā)表演講。
他表示，中國智能駕駛輿論亂象叢生，各說各話。智能駕駛不是廣告學(xué)，不是喊幾句漂亮的口號或畫幾張好看的PPT立馬就能實(shí)現(xiàn)的。
李力耘博士表示：“做端到端很容易方向錯了”。
他認(rèn)為，智駕技術(shù)發(fā)展進(jìn)入端到端時代，相當(dāng)于冷兵器時代進(jìn)入到熱兵器時代。
端到端路線有三種：一種是通過大量規(guī)則小模型堆疊的 “大模型”，其需要大量的優(yōu)秀規(guī)則工程師；
一種是“車端大模型”，即直接將端到端模型部署于車輛上，雖然見效快，但受限于車端算力，且隨著后期訓(xùn)練數(shù)據(jù)量的增加，容易陷入瓶頸；
最后一種便是云端大模型，其參數(shù)量是車端模型的幾十倍甚至數(shù)百倍，這是單純的車端大模型所不可企及的。
李力耘指出，盡管選擇前兩種端到端的技術(shù)路線都能帶來一定成效，但從智駕競爭的終局來看，布局云端大模型才是制勝關(guān)鍵。而小鵬汽車早在預(yù)研端到端大模型的階段，就篤定要先構(gòu)建一個強(qiáng)大的“云端大模型”，這也與全球頭部AI企業(yè)——OpenAI所選擇的路線不謀而合。（御風(fēng)）
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