今天人物專訪的主人公是物流行業(yè)的一個紅人，他在物流行業(yè)20年，是百世物流集團的創(chuàng)始團隊成員，在百世9年間歷任百世快運產(chǎn)品負責人、分公司總經(jīng)理等，負責過大大小小無數(shù)個項目，卻在百世上市前夕毅然辭職去創(chuàng)業(yè)。見過他的人都驚訝于這個70后，看起來一點都不70后，年輕、睿智是他給人的第一印象，更多的還有在談及物流智能算法時的自信與對未來的篤定。他就是智能配載、智能路由算法發(fā)明人，壹算科技的創(chuàng)始人兼CEO——李龍峰。
|談創(chuàng)業(yè)：20年物流行業(yè)經(jīng)驗深刻把脈行業(yè)發(fā)展
問：為什么選擇了零擔物流這個行業(yè)？為什么沒有開物流公司反而轉(zhuǎn)向研究智能算法？
李龍峰：我從1996年就進入物流行業(yè)了。2007年，百世物流公司成立，作為第一批高管，我見證了它從無到有、再到成為全國一流物流公司的每一步發(fā)展。在百世物流工作期間做過分公司總經(jīng)理、合作伙伴發(fā)展部負責人、全國項目經(jīng)理、快運產(chǎn)品規(guī)劃負責人等，負責的業(yè)務(wù)大到供應(yīng)鏈、小到配送分工。這段經(jīng)歷使我對整個行業(yè)有了特別深刻的了解和對未來前景的判斷。
而在整個物流行業(yè)中，我最看好公路零擔物流行業(yè)的發(fā)展前景。零擔物流市場占比大，未來幾年，將保持8%～12%的增長率，預計到2020年，市場規(guī)模將達到2萬億人民幣。
零擔物流行業(yè)，有一個顯著的成本特點:一個典型的零擔物流企業(yè)，運輸成本大約占 70-75%，人工成本約占 10-15%，場地成本約占 5%-12%，三項成本合計超過90%。而這三大成本與分撥規(guī)劃、路由規(guī)劃、配載效率有非常直接的關(guān)系。 也就是說，要想成本領(lǐng)先，就必須對這三大成本進行優(yōu)化，要想優(yōu)化這三大成本，最有效的辦法就是提高分撥、路由、配載的計算與規(guī)劃能力。
然而行業(yè)內(nèi)，現(xiàn)有的規(guī)劃功能幾乎全部依靠人工計算，缺乏高效的智能模型與算法，因此不能得到最優(yōu)解而損失的運營效益最少達總成本的25%。這是智能算法的機會，這也是我離開百世，創(chuàng)立壹算科技的初衷，壹算科技要做的就是讓智能算法取代物流運輸中的人工計算，讓物流運輸?shù)呐漭d、路由、分撥環(huán)節(jié)更有序、更高效，讓算法優(yōu)化為企業(yè)降本增效、轉(zhuǎn)型升級服務(wù)!
|談算法：左手算法右手系統(tǒng)壹算選擇聚焦成本與效率，將算法優(yōu)化鋪到用戶需求的每一個角落
問：既然壹算的核心是用智能算法催化企業(yè)效能，那目前壹算的算法產(chǎn)品體系是什么？
李龍峰：壹算的邏輯就是基于用戶需求的“算法優(yōu)化”，壹算要用AI算法將“降本增效”這件事做到極致。我們的核心算法有智能配載、智能路由和智能分撥。智能配載、智能路由都已上線，智能分撥正在研發(fā)中。
首先，智能配載是在一輛廂式貨車同等載重、體積限制下，通過AI多次迭代的算法，在2的N次方量級的計算量中，15秒篩選出裝車配載的最優(yōu)方案，讓一輛貨車的運輸收益最大、留倉票數(shù)最少，并且拒絕超載，每車收益可提升5%以上。
路由規(guī)劃就更復雜了，對運營成本的影響也更大。我們的智能路由可根據(jù)貨量快速自動安排最優(yōu)路由，充分利用運力資源，運力成本利用率可達85%，較人工路由規(guī)劃可以降低成本10-15%。通過測算，使用智能路由規(guī)劃，可將車輛行駛里程從 15000km/月提升至30000公里/月，車輛每公里使用成本從7.5元降至5.8元，可降低成本20%以上。以每年路由成本千萬元的物流公司為例，使用智能路由規(guī)劃，每年可節(jié)約成本200萬以上。
正在研發(fā)中的智能分撥，結(jié)合了 AGV 控制、動態(tài)儲位、削峰填谷等，可綜合實現(xiàn)分撥作業(yè)的智能化。預計較現(xiàn)有人工靜態(tài)儲位的運營模式，綜合降低成本 10%以上。
問：都說行業(yè)專家出品，必是精品。我看到壹算科技還出品了鐵算神鏢物流saas系統(tǒng)，做這個產(chǎn)品的初衷是什么？區(qū)別于其他物流系統(tǒng)，鐵算神鏢有何不同之處？
李龍峰：零擔行業(yè)中存在一種非常普遍的現(xiàn)象，大部分的企業(yè)還處于沒有系統(tǒng)或使用的系統(tǒng)不夠智能，不能實現(xiàn)互聯(lián)互通。作為智能算法推進的前置條件，零擔物流企業(yè)要想真正的實現(xiàn)降本增效、轉(zhuǎn)型升級，首先必須要有一個符合行業(yè)特質(zhì)的、真正智能的互聯(lián)互通的系統(tǒng)，沒有高效的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化，何談數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化?
作為物流行業(yè)老人，我們非常了解零擔物流企業(yè)的真正需求以及整個供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)模式，還有百世、安能的先進同行的需求驗證，做系統(tǒng)對我們而言也是輕車熟路。其實在智能配載產(chǎn)品研發(fā)的同時，我們已經(jīng)在布局鐵算神鏢零擔物流SaaS系統(tǒng)了，這也是我們在半年多時間就完成了系統(tǒng)上線的原因。
壹算是一家算法驅(qū)動型的科技公司，核心競爭力由智能算法和數(shù)據(jù)驅(qū)動。鐵算神鏢系統(tǒng)也是一樣，它與其他系統(tǒng)的最大區(qū)別就在于算法基因。在用戶類型上，鐵算神鏢適用于專線、三方、網(wǎng)絡(luò)型、大車隊和聯(lián)盟類型用戶。壹算的三大算法引擎，也在系統(tǒng)中為不同的類型用戶賦能。
|談成果：每年一個跨越智能算法開始在零擔物流行業(yè)初顯效能
在李龍峰創(chuàng)辦壹算科技的這短短兩年多時間內(nèi)，壹算每年一個跨越，2017年初智能配載上線，2017年底物流SaaS系統(tǒng)鐵算神鏢上線，2018年初智能路由上線。這兩年多，壹算科技從產(chǎn)品研發(fā)、業(yè)務(wù)覆蓋、用戶體量和團隊建設(shè)各個方面快速成長，公司的目標也更明確，壹算要用智能算法讓零擔物流更高效。
問：經(jīng)過兩年的發(fā)展 智能算法產(chǎn)品的優(yōu)化成果如何？
李龍峰：算法優(yōu)化已經(jīng)給接入壹算科技智能配載、智能路由產(chǎn)品的企業(yè)帶來了顯著的效益提升?，F(xiàn)在我們的客戶談?wù)摰母嗟氖侨绾螐膩碓瓷细玫膬?yōu)化貨物，以達到更優(yōu)的重泡比，這是因為他們切實的收獲了智能配載帶來的好處。算法優(yōu)化后的重泡比極大地提高了車輛的裝載量，每車能夠達到裝載票數(shù)最多，金額最大，每車每天的收益可以提升5%-10%，這都是實實在在的收益。而且，通過智能配載優(yōu)化，車輛超載和留倉的情況得到了很大的改善，車輛運行安全得到了保證，客戶滿意度也跟著漲。
我們的智能路由也已和知名快運公司合作，相信，隨著越來越多的專線起網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)的成長，智能路由產(chǎn)品也將走進他們的企業(yè)，幫助更多的公司優(yōu)化路由成本。
|談未來：用戶有痛點，壹算就主動去滿足用戶痛點，同時給行業(yè)做增量！
問：未來，壹算有什么戰(zhàn)略規(guī)劃？
李龍峰：在擁有智能配載、智能路由和SaaS物流系統(tǒng)等業(yè)務(wù)后，壹算科技已經(jīng)能夠成功地覆蓋大部分零擔物流企業(yè)用戶的需求。對與我們而言，壹算的業(yè)務(wù)擴張是一個非常自然的過程，其過程只是：用戶在這里，用戶有痛點，壹算主動去滿足用戶痛點，并且在更好地滿足用戶需求的同時給行業(yè)做增量。
未來，凡是在零擔物流鏈條上的，未能被很好滿足的需求，壹算都有去做的可能。
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