極客網(wǎng)·極客觀(guān)察10月14日（文/水木）最近，各大鋰電巨頭爭(zhēng)奪鋰礦資源的局勢(shì)持續(xù)升級(jí)，隨著今年前三季度電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)，車(chē)企對(duì)動(dòng)力電池需求的擴(kuò)大已然勢(shì)在必行，電池作為電動(dòng)汽車(chē)的核心部位不管是三元鋰電池，還是磷酸鐵鋰電池，都離不開(kāi)鋰。所以，對(duì)鋰資源掌握的多寡將直接決定相關(guān)車(chē)企或者動(dòng)力電池廠(chǎng)商未來(lái)在新能源賽道上的成色。除了鋰電巨頭對(duì)鋰資源情有獨(dú)鐘以外，部分車(chē)企對(duì)該領(lǐng)域的布局同樣積極。
繼今年7月份小米完成對(duì)贛鋒鋰電投資后，10月12日小米旗下產(chǎn)業(yè)基金再度投資該企業(yè)，贛鋒鋰電的經(jīng)營(yíng)范圍包括鋰離子動(dòng)力電池、燃料電池、儲(chǔ)能電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售等。
小米自宣布造車(chē)后，在對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的投資效率明顯加快，而這一系列的動(dòng)作，無(wú)非就是要保證后期供應(yīng)鏈的安全自主和可控。
10年前小米旗下順為資本就有意對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)落子。
2011年7月，雷軍以個(gè)人投資者的身份參投了以汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)業(yè)務(wù)為主的木倉(cāng)科技，并在此之前對(duì)出行領(lǐng)域連續(xù)出手，包括此后投資電子導(dǎo)航凱立德、自動(dòng)駕駛科技公司Momenta、涉及電池及控制系統(tǒng)研發(fā)的酷科電子、激光雷達(dá)傳感器專(zhuān)業(yè)研發(fā)制造商北醒光子等等一大批汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。
當(dāng)然，對(duì)鋰資源領(lǐng)域的布局對(duì)小米來(lái)說(shuō)應(yīng)該還是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的重中之重。這與鋰電價(jià)格的上漲有直接關(guān)系，畢竟關(guān)系到未來(lái)造車(chē)成本。近日根據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，金屬鋰漲3萬(wàn)元/噸，錳酸鋰漲3000-4000元/噸。這也直接促成各大鋰電巨頭近期在鋰礦資源上的頻繁出手。
2021年以來(lái)，贛鋒鋰業(yè)前后四次出手，耗資42億元布局鋰電產(chǎn)業(yè)鏈。
作為老牌車(chē)企比亞迪，不僅在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)遙遙領(lǐng)先，即便是風(fēng)頭正盛的特斯拉在銷(xiāo)量這方面也與之有著不小的差距，憑借造電池出身的先天優(yōu)勢(shì)，對(duì)于鋰礦資源的重視程度明顯更高布局也更早。2010年，比亞迪通過(guò)投資西藏扎布耶鋰業(yè)獲得18％股份，2016年比亞迪與鹽湖股份成立合資公司、在格爾木成立鋰電材料有限公司。
還有長(zhǎng)城汽車(chē)在2017年通過(guò)公司間接全資子公司億新發(fā)展有限公司以自籌資金1.46億元人民幣收購(gòu)Pilbara Minerals不超過(guò)3.5%的股權(quán)，并獲得Pilgangoora鋰礦項(xiàng)目部分產(chǎn)品的包銷(xiāo)權(quán)。
按照目前的形式來(lái)看，鋰電巨頭包括天齊鋰業(yè)、億緯鋰能、贛鋒鋰業(yè)、寧德時(shí)代等等都在加緊爭(zhēng)奪鋰礦權(quán)，而部分新能源造車(chē)企業(yè)也在分別通過(guò)不同形式直接或間接的“買(mǎi)礦”，后續(xù)進(jìn)入買(mǎi)礦行列的車(chē)企隊(duì)伍或許會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，因?yàn)榇伺e將會(huì)使車(chē)企在供應(yīng)鏈的核心環(huán)節(jié)掌握一定的主動(dòng)權(quán)。
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