特斯拉全球爭搶鐵基鋰電池

極客網·極客觀察10月25日（文/水木）基于標準版續(xù)航的電動車，特斯拉的做法是將逐步切換到磷酸鐵鋰電池，對于相對更安全、更穩(wěn)定的鐵基電池路線，其主要意圖還是要降低成產成本，促使整車售價下降，迎合占比更高的大眾消費者，這有利于特斯拉持續(xù)在全球擴張市場占有率。

當然，受密度相對較低的影響，磷酸鐵鋰電池其耐低溫性能會相對較弱，進而影響續(xù)航里程，如果暫不考慮這一影響，憑借其其他方面的諸如智能系統、品牌影響力因素等優(yōu)勢，降價后鐵基電池標準版電動車在整體性價比方面應該還是可以爭取到大部分消費者，可以預見的是這一策略的調整對特斯拉而言算是比較成功的。

另外，特斯拉改換鐵基電池路線也勢必會引導其他電動車企跟風，電動車行業(yè)或也將因此在降價的道路上再上一個臺階，而緊隨這一趨勢出現的情形則是磷酸鐵鋰將會在所有車企中出現爭搶的局面，盡管鐵基電池要比鎳基電池在原材料儲備和價格成本上要更豐富、更占優(yōu)勢。

這也會促使磷酸鐵鋰電池在全球的普及范圍持續(xù)擴大，占比也會大大超過三元電池。

據中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟發(fā)布的數據顯示，今年7~9 月，磷酸鐵鋰電池在動力電池市場所占比重也逐月提升，占比分別為53.8%、56.9%、58.3%；到9月份，磷酸鐵鋰電池的產量已經是三元鋰電池的1.4倍，裝機量為1.6倍。

為了豐富擴大鐵基電池的供應源頭，特斯拉在今年中旬與其主要長期供應商寧德時代再次續(xù)約，將原定的供貨協議2020年7月1日至2022年6月30日延長至2025年12月，而寧德時代正好是特斯拉主要的磷酸鐵鋰電池供應商。

此外，近日業(yè)界也傳出消息，特斯拉也正在積極引入其他磷酸鐵鋰電池供應商—比亞迪。目前比亞迪或已經拿下了特斯拉一份10GWh的電池訂單。

特斯拉大面積換裝磷酸鐵鋰電池，讓全球主要電池供應源頭紛紛躁動，居于全球第二大的電池巨頭LG也已經開始大規(guī)模生產磷酸鐵鋰電池，預計將于2022年建設一條中試線，這意味著磷酸鐵鋰路線正在逐步成為市場共識，同時該項技術的優(yōu)化成熟度也將進一步得到鞏固。

為何在特斯拉振臂一呼便能得到相關市場多方呼應，這當然與其強大的銷售業(yè)績密不可分。

根據特斯拉發(fā)布的2021三季度財報顯示，特斯拉汽車第三季度總營收為137.57億美元，同比增長57%；歸屬于普通股股東的凈利潤為16.18億美元，同比增長389%。特斯拉在財報中表示，營收的增長主要得益于汽車銷量提升和成本下降。

今年三季度特斯拉全球交付量為241300輛電動汽車，同比增長73%，生產量237823輛汽車。高產、高銷、高效依然是特斯拉作為全球電動車企領頭羊的標簽。

可見，磷酸鐵鋰中短期內將占據動力電池主流市場的速度正在加快。

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