除了單季凈利潤14億元 劉強東談到的這幾點也值得關注

極客網5月9日 京東昨日（5月8日）晚間發(fā)布的財報驚艷了很多人。報告顯示，京東2017年第一季度凈收入達762億元，同比增長41.2%；非美國通用會計準則下凈利潤達到14億元人民幣，相比去年同期2億元人民幣的凈虧損有了大幅度的增長。同時，單季14億元的凈利潤也超過了京東去年全年的利潤額，2016年京東凈利潤為人民幣10億元。

不過相比亮眼的財報，劉強東在財報發(fā)布后舉行的分析師電話會議上回答的分析師們提出的問題時談到的幾個問題，也十分惹人注意。在回答來自全球主要投行分析師的提問時，劉強東對京東海外戰(zhàn)略、京東利潤、京東線下店、京東物流等問題的回答，透露了他本人及京東的雄心壯志。

劉強東談京東利潤：京東會超過任何一家線下零售商

重資產前行的京東，其利潤率一直被人詬病，多年的不盈利已成為其最大黑點之一。本季度的大幅利潤增長，一定程度上讓人們見識了京東的盈利能力，但這一勢頭能否長期保持下去呢？分析師把問題拋給了劉強東。劉強東的回答也斬釘截鐵，“長期來看的話，終究京東的凈利潤率水平會超過任何一個線下零售商?！?/p>

劉強東的底氣何在？京東CFO黃宣德的解釋給出了一些參考角度。一是京東的毛利率目前仍比領先的線下零售店低了10%左右，有很大提升空間（這個提升不是壓榨消費者，而是規(guī)模效益）；二來京東商城的運營費用要比領先的線下店低5-6個百分點，這意味著京東更有效率，是京東長期盈利的主要驅動力。

看起來，盡管京東已屬于電商中的重資產模式，但其運營成本仍比線下零售店低出不少，同時價格上仍然保持競爭力，京東若能繼續(xù)在這兩個層面優(yōu)化，持續(xù)的利潤增長似乎不在話下。如此來看，蓋過線下零售商顯然不是劉強東的終極目的，而是必經之路。

劉慶東談京東線下店：全部走輕資產加盟模式，以不虧損為準則

前不久劉強東放言要開100萬家京東便利店震驚業(yè)界，在財報電話會議上劉強東表示，那只是已公布的，沒公布的還有很多。他指出，比如除了一百萬家“京東便利店”項目，還有將近兩千個的京東幫項目，我們還會開設幾百家其他商店，包括京東專賣店，京東之家等。

但是，關于京東開線下店，劉強東給出了一個原則：不要虧損。從開店的第一天起就要求不虧損，這與線上先虧損后盈利的策略大相徑庭。在這一原則下，劉強東稱，“所有這些線下店面都是加盟模式，京東并不直接擁有這些店面，所以它們并不是重資產的模式?！?/p>

同時，劉強東強調京東線下店面要具備幾個特征，一是主要電商觸達弱的覆蓋農村市場；二是線上線下結合，京東輸出品牌、供應鏈能力以及物流服務，向他們提供包括支付在內的ERP管理系統(tǒng)等多種解決方案。

線上重資產而線下輕資產，劉強東反其道而行，是不是很有趣？不過不用奇怪，水無常形，兵無常勢，這或許這就是京東能夠從眾多電商平臺中拼殺而出的主要原因吧。當然，京東能否在線下復制線上的成功，還需要時間來證明。

劉強東談京東物流：外部收入占絕大部分才算成功

曾經最被看衰的京東物流重資產模式，如今成為香餑餑。提起京東物流，劉強東掩飾不住驕傲與興奮，他表示，得益于京東已經擁有各種不同的購物場景，所以給了我們很好的機會去建立了這些物流能力。京東物流可以說是目前中國市場上唯一具有六大物流服務能力的物流公司。

在他看來，中國物流市場機會很大，過去大部分公司都是采用自建的方式，最近兩年新的趨勢是越來越多的品牌公司開始將自己的物流外包。京東成立物流子集團是為了更好將這些物流產品向全社會開放?！熬〇|內部在衡量未來的京東物流的話，更多是衡量它來自外部收入占比，只有絕大部分收入和利潤來自于外部，它才是成功的標志?！?/p>

毫無疑問，物流是近年來中國最火熱的一個行業(yè)，隨著幾大物流公司的相繼上市，尋求獨立的京東物流面臨的競爭壓力也不小。京東物流能都走出京東標簽，在一個更大的環(huán)境下取得成功，只有拭目以待。

劉強東談海外戰(zhàn)略：建設基礎設施

財報顯示，京東一季度除京東金融以外的新業(yè)務業(yè)績約為9億元人民幣，其中就包括京東海外業(yè)務。在出海拓展發(fā)面，相較阿里巴巴的起步早、聲勢大，京東要顯得低調很多。當被問及京東海外業(yè)務（印尼市場）的具體收入時，京東CFO黃宣德表示暫時不變透露，劉強東則指出目前正處于初期的基礎設施建設階段。

劉強東稱，我們希望，“在進入印尼市場的前五年，京東最主要的工作還是基礎設施的建設。像中國一樣，我們在印尼建立了自己的物流網絡，同時還在印尼投資建設了最后一公里的送貨網絡，這些都需要一定的時間。”他補充道，“當然，今年京東印尼子公司增速非?？欤潜緛淼幕鶖?shù)也很小，目前訂單數(shù)和收入都不是我們的主要目標，主要目標還是做基礎設施建設，一旦基礎設施建設完成以后，我們相信只要能在印度保證最好的用戶體驗，終有一天京東會獲得印尼消費者的認可。”

看起來，作為國際戰(zhàn)略的后來者，劉強東并不急于求成，其趕超戰(zhàn)略仍在于先修基本功，從物流網絡這一基礎工程開始。京東在國內市場已獲證明的這一策略，在海外能否同樣奏效呢？也只有拭目以待。

總之，號稱中國版亞馬遜的京東，看起來好日子（盈利）來得比亞馬遜略早一些，也在積極布局類似亞馬遜的AWS業(yè)務，如京東金融、京東物流等。不同之處在于，盡管號稱輕資產模式，京東對線下的滲透要激進很多，這與亞馬遜對線下保持謹慎嘗試的態(tài)度大相徑庭。當京東看起來是在做低水平的“復制、取代”工作時，亞馬遜線下拓展展示出來的更多是科技、顛覆的理念，譬如其試點推出的Amazon Go“無人便利店”。當然，中國國情有別，不能簡單得出誰高誰低。適合的就是最好的，不管怎樣都該為京東的特立獨行喝彩！

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