進(jìn)入政策快車道的自動駕駛，到底離我們還有多遠(yuǎn)？

自動駕駛的研發(fā)隊伍目前進(jìn)入了一個空前強(qiáng)大的時期，老將新軍不斷涌入，既有以谷歌、蘋果、百度等為代表的科技公司，也有以通用、福特、大眾等為代表的傳統(tǒng)汽車企業(yè)。從全球如火如荼的路測來看，自動駕駛落地似乎已經(jīng)越來越近。

在剛剛過去的8月份，杭州開始施行智能網(wǎng)聯(lián)汽車的實施細(xì)則，成為了繼北京、上海等地之外又一個正式開放自動駕駛路測的城市。而美國作為目前最為支持自動駕駛的國家之一，多個州市早已宣布開放路測，加州、內(nèi)華達(dá)、匹茲堡、鳳凰城等地，皆是自動駕駛路測的領(lǐng)頭羊。

對于中國的自動駕駛路測規(guī)劃，交通部發(fā)言人吳春耕曾指出“以創(chuàng)新為引領(lǐng)、以安全為前提，在封閉場地充分測試驗證的基礎(chǔ)上逐步開放公共道路測試，是自動駕駛技術(shù)走向應(yīng)用必不可少的環(huán)節(jié)”。雖然中國路測目前還存在一些待解決問題，如未有完整測試體系、已開放的道路和場景有限、法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)待完善，但政府對此的態(tài)度可謂積極。

當(dāng)政府與企業(yè)對于自動駕駛的態(tài)度及行動達(dá)成一致，某種程度上來說，中國落地自動駕駛或許只是時間問題。

從谷歌入華看行業(yè)現(xiàn)狀

8月份中國自動駕駛?cè)?nèi)沸沸揚揚的一件大事，就是谷歌自動駕駛汽車公司W(wǎng)aymo進(jìn)入中國。Google從2009年便已經(jīng)開始自動駕駛項目，到現(xiàn)在已有九年左右時間。雖然目前自動駕駛汽車還未量產(chǎn)，但Waymo卻并非“起了個大早、趕了個晚集”的代表。原因無他，只是自動駕駛并非一朝一夕或是憑借一己之力可以完成

自動駕駛絕對是一個龐大而且復(fù)雜的工程，涉及的技術(shù)極多。以軟件應(yīng)用層為例，傳感器數(shù)據(jù)、環(huán)境感知、規(guī)劃決策、控制、離線模塊，每一項對于自動駕駛來說都必不可少，而其中各個部分的技術(shù)難度都不容小覷，研發(fā)其中部分技術(shù)對于有些企業(yè)來說可謂已是極限。

而從安全性、可靠性乃至成本角度來說，自動駕駛需要考慮的事情還有很多。充足的自動駕駛路測數(shù)據(jù)，符合車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)的硬件設(shè)備，兼顧效果與成本的整體方案……從demo到量產(chǎn)，自動駕駛的這條路只有極少數(shù)公司能夠完成。

因此，選擇合適的技術(shù)路線開發(fā)自動駕駛也就格外重要。目前行業(yè)內(nèi)主要有兩大路徑，一是以循序漸進(jìn)的方式，逐步升級做到高級別自動駕駛;另一類則是跳過部分階段，實現(xiàn)一步到位的跨越式發(fā)展。保守還是激進(jìn)?這是一個值得考慮的問題。

蓄勢待發(fā)的中國自動駕駛

中國作為當(dāng)仁不讓的全球最大汽車市場，巨額的內(nèi)外資本涌入其中，已是不爭的事實。而大量技術(shù)專家歸國和本土人才的崛起，也進(jìn)一步提升了中國的技術(shù)實力。政策+技術(shù)+資本，中國的自動駕駛儼然進(jìn)入了蓄勢待發(fā)之勢。

“小荷才露尖尖角，早有蜻蜓立上頭”，在這自動駕駛徹底大爆發(fā)的前夕，一些極具實力的企業(yè)已經(jīng)就此涌出，而其中的一家公司——紐勱科技(Nullmax)，便是一家近來備受關(guān)注的自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)。

主打L3、L4級別的自動駕駛，并且重點面向中國市場開發(fā)解決方案，Nullmax的這套規(guī)劃是它吸引眾多關(guān)注的原因之一。在L5級別自動駕駛商業(yè)化還尚有一段時間的現(xiàn)狀下，以其技術(shù)成熟的L3和L4為切入點來實現(xiàn)落地，更加符合行業(yè)發(fā)展規(guī)律和市場需求。成立于硅谷、總部設(shè)在上海，Nullmax立足中國的理想與抱負(fù)同樣可見一斑。

Nullmax在2017年時獲得了美國加州的自動駕駛路測牌照，屬于最早一批拿到該牌照的公司之一。長期積累的路測經(jīng)驗和在軟件算法上的巨大優(yōu)勢，使其早早完成了夜間行駛、雨天行駛、大霧行駛、主動變道等多項功能的研發(fā)。在中國汽車行業(yè)目前少有企業(yè)可以提供完整自動駕駛方案的情況下，Nullmax通過專注技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，實現(xiàn)了功能落地。

早前Nullmax的兩位創(chuàng)始人在接受多家媒體采訪時曾介紹，科技+汽車的跨行業(yè)融合團(tuán)隊讓他們比其他企業(yè)更加懂車，而落地則是公司成立之初就已經(jīng)設(shè)立的目標(biāo)，所以Nullmax自動駕駛方案的一大特色就是高落地性。而其嵌入式平臺搭載車規(guī)級量產(chǎn)傳感器的技術(shù)方案，兼具可靠性和成本優(yōu)勢，似乎也正好佐證了這一點。

自動駕駛不再遙遠(yuǎn)

雖然曾因一些負(fù)面事件短暫蒙上陰影，但自動駕駛可以切切實實提高出行安全和便利，真正解放司機(jī)的雙手，已是行業(yè)普遍達(dá)成的共識。從最初的ADAS到接下來的高級別自動駕駛，汽車正一步步地由基礎(chǔ)的輔助功能升級到完全由系統(tǒng)接管駕駛，打消消費者原本的觀望和懷疑，真正地接受自動駕駛技術(shù)并且“敢開、敢坐”。

當(dāng)政策、資本、技術(shù)等方面的阻礙開始慢慢消除之后，對于自動駕駛來說，接下來需要等待的或許就只是一個過程。不斷地迭代技術(shù)，反復(fù)地路測和改良，持續(xù)地積累經(jīng)驗，等到時機(jī)成熟的那一刻，自動駕駛將會瓜熟蒂落般地進(jìn)入現(xiàn)實生活。無論是谷歌、特斯拉這樣的行業(yè)先驅(qū)，還是Nullmax這樣的初創(chuàng)公司，都正在做著前期的技術(shù)研發(fā)和數(shù)據(jù)積累，為出行領(lǐng)域的變革貢獻(xiàn)自己的力量。

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