日前，滴滴剛完成了新一輪55億美元巨額融資（去年6月曾完成45億美元股權融資）。于是，有人猜測，滴滴燒錢補貼消費者的好日子又要到了。但，這種想法是不現(xiàn)實的，網約車去過的燒錢大戰(zhàn)不會再發(fā)生。早兩年，多家網約車競爭，為了爭奪用戶，它們紛紛“康概”起來，讓消費者感受到了便利、便宜的出行。
然而，這種火拼導致多方懼傷，為了利益，網約車背后的互聯(lián)網大佬（騰訊、阿里巴巴等）拋棄成見，走在了一起。自從滴滴與快的合并，并收購優(yōu)步中國后，做獨門生意的滴滴，就很少給消費者優(yōu)惠，甚至不斷提高價格，導致怨聲載道。目前，滴滴與出租車的價格差不多，有些時候甚至貴過出租車。比如上下班時段以及天氣原因等，滴滴便會提價，提價之后整體價格略高于出租車。
在抱怨中前行
有人抱怨，滴滴比出租公司還黑。出租車公司一般多年不漲價，漲價也得舉行聽證會，滴滴不同，想漲就漲，甚至漲了消費者還不知道。網約車早前說，出租車公司嚴重壟斷，份子錢太高，現(xiàn)在滴滴也差不多——滴滴作為一個輕資產公司，從滴滴司機身上抽走了可觀的收入分成。
現(xiàn)在，無論是坐滴滴還是開滴滴都在抱怨。坐滴滴覺得滴滴公司不厚道，價格越來越貴；開滴滴的覺得滴滴公司抽成太狠，補貼難拿。網約車成為獨家生意后，無論乘客還是滴滴司機，都對滴滴公司不滿。
不滿歸不滿，滴滴的前景還是被廣泛看好的。滴滴公司的估值目前已超過500億美元，有人說這個估值過高，在我看來，滴滴能承受起這個估值。滴滴在中國有幾億用戶，有成熟的商業(yè)模式。
海外難言樂觀
那么，滴滴現(xiàn)在還融這么多錢干嘛？滴滴說是用于全球化戰(zhàn)略的推進以及智能交通的投資。滴滴會加強前沿技術的投入，成立智慧交通團隊及國際化事業(yè)部，在硅谷設立美國研究院。這些無不表明，滴滴有更大的抱負。未來，滴滴不僅要改變中國人的出行難題，也要推動全球交通的變革。
隨著人口紅利消化完，滴滴必須走出去，打開估值空間。不過，滴滴的全球化戰(zhàn)略能成功嗎？可以說并不樂觀，這些年來，中國互聯(lián)網公司雖然不斷壯大，出現(xiàn)了阿里巴巴、騰訊、京東商城等大型互聯(lián)網公司，但國內互聯(lián)網企業(yè)主要依靠國內龐大的用戶紅利，在海外建樹不多。
早些年，百度曾試圖打開日本搜索市場，進軍海外市場。為此，百度曾做過調查，認為日本在地緣上跟中國接近，并且日本市場沒有大的搜索引擎巨頭。但，百度在日本最后還失敗了，它不是敗給谷歌，而是敗給了雅虎日本。在海外，只有支付寶還有一定影響力，不過，在海外使用支付寶的人，大部分也是華人及出國旅游的中國人。滴滴要想將中國模式復制到海外，充滿未知性。
相對而言，滴滴在中國市場倒還有挖掘空間。目前，滴滴用戶主要集中在一二三四線城市，縣級城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)用普及率并不高，而恰恰出行最困難的是中小城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)，這些地方交通不便，汽車普及率不算高，滴滴在這些城市有生存空間，也可以發(fā)揮更大價值。而且，中小城市對滴滴管制不嚴。
除了擴張市場，滴滴融資，有部分錢會用于品牌投入。細心的人會發(fā)現(xiàn)，湖南衛(wèi)視熱播的《人民的名義》以及北京衛(wèi)視的《跨界歌王》等電視劇和娛樂節(jié)目中，就有滴滴的長廣告，五位明星代言，包括孫紅雷、王祖藍、黃渤、羅志祥、楊洋，這種投入是十分巨大的，明星代言加上廣告推廣，動輒數(shù)億元。
滴滴的優(yōu)勢
目前，滴滴擁有4億多用戶，注冊司機1750萬。對滴滴來說，一統(tǒng)網約車的江山后，現(xiàn)在沒必要對消費者獻殷勤。要想出行方便，不管價格再貴，你還得選滴滴，除了它，你沒有可行的代替方案。尤其是一些地方，出租車難打，隨叫隨到的滴滴，就成為一種優(yōu)勢。對于滴滴價格上漲，部分消費者不理解，說已經卸載掉了滴滴。
但在我看來，滴滴還包括服務的價值。隨叫隨到，及時迅速，車內環(huán)境也好于出租車，這些都是滴滴價值的一部分。只要滴滴跟出租車價格差不多，或者滴滴價格稍高，滴滴都是有優(yōu)勢的。隨著消費升級，越來越多的人更在乎乘車的便利性以及良好的體驗，這些出租車給不了。
作為互聯(lián)網公司，滴滴在管理上較為嚴格，消費者投訴的通道便利，讓滴滴的運行比出租車更為規(guī)范、健康。之所以滴滴用戶有所不滿，主要是網約車早期的高補貼所致，習慣了廉價出行的人，突然有些不適應。包括司機也是這樣，部分司機牢騷滿腹，原因也是滴滴的補貼減少，讓他們的收益受損。文/徐上峰
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