現(xiàn)代：純電動(dòng)是基礎(chǔ) 燃料電池車(chē)是終極目標(biāo)

在新能源汽車(chē)的布局上，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)的產(chǎn)品線(xiàn)可謂是全面開(kāi)花，覆蓋混合動(dòng)力汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)以及氫燃料電池汽車(chē)。在某些清潔能源汽車(chē)領(lǐng)域，比如氫燃料電池汽車(chē)，現(xiàn)代甚至還是走在前列的。

“我們認(rèn)為純電動(dòng)是基礎(chǔ)，未來(lái)氫燃料電池汽車(chē)會(huì)彌補(bǔ)純電動(dòng)的很多不足之處，成為取代燃油汽車(chē)的最終形態(tài)。”

韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)環(huán)境技術(shù)中心首席代表李記相（Lee Kisang）于11月1日在北京舉行的第五屆中韓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)上接受新浪汽車(chē)等媒體采訪(fǎng)時(shí)這樣說(shuō)道。

按照現(xiàn)代的新能源戰(zhàn)略，2020年之前將在現(xiàn)有14款的基礎(chǔ)上再推出17款新能源新車(chē)，屆時(shí)現(xiàn)代將擁有31款新能源車(chē)型，包括10款混動(dòng)、11款插電式混動(dòng)、8款純電動(dòng)以及2款氫燃料電池車(chē)型。

根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IHS的數(shù)據(jù)，今年1-8月份，現(xiàn)代起亞新能源汽車(chē)的全球銷(xiāo)量為14.4萬(wàn)輛，僅次于豐田的80.5萬(wàn)輛，位于第二。而在純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，今年前8個(gè)月，現(xiàn)代起亞銷(xiāo)量為15056輛，位居第六位。

從技術(shù)路徑看，現(xiàn)代新能源汽車(chē)有既定的戰(zhàn)略，近、中、遠(yuǎn)期分別是插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫燃料電池。那么，現(xiàn)代的氫燃料汽車(chē)技術(shù)如何呢？

2013年，現(xiàn)代推出了世界上首款量產(chǎn)的氫燃料電池汽車(chē)途勝FCEV，隨后其他OEM廠商也開(kāi)始積極布局。2014年，豐田推出了Mirai氫燃料電池汽車(chē)。

“2020年全球汽車(chē)廠商在氫燃料電池車(chē)車(chē)型的多樣化上將加強(qiáng)，我們會(huì)看到越來(lái)越多氫燃料汽車(chē)上路。” 李記相說(shuō)道。

目前，途勝FCEV在全球18個(gè)國(guó)家和地區(qū)銷(xiāo)售，包括丹麥、澳大利亞、北美和歐洲，但主要市場(chǎng)還是在歐美。這主要是由于氫燃料汽車(chē)的價(jià)格依然很高，而且氫氣的生產(chǎn)、存儲(chǔ)、補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施等問(wèn)題還沒(méi)有完全解決。同時(shí)，人們對(duì)于氫燃?xì)獾奈ｋU(xiǎn)性依然具有很大的擔(dān)憂(yōu)。

“如何讓消費(fèi)者對(duì)使用氫燃料電池放心，這是非常關(guān)鍵的。” 李記相說(shuō)道，“為此在韓國(guó)，我們與首爾政府合作設(shè)立了氫燃料電池車(chē)體驗(yàn)館?！?/p>豐田Mirai氫燃料電池汽車(chē)

同濟(jì)大學(xué)余卓平教授認(rèn)為，燃料電池汽車(chē)在過(guò)去幾年已經(jīng)取得了革命性進(jìn)展，可靠性、耐久性以及經(jīng)濟(jì)型等主要瓶頸已經(jīng)突破，而政府支持下的大規(guī)模示范應(yīng)用和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)應(yīng)該成為目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的焦點(diǎn)。

“2015年，現(xiàn)代汽車(chē)在法國(guó)推廣氫燃料電池車(chē)，目前巴黎擁有37輛現(xiàn)代汽車(chē)的氫燃料電池出租車(chē)，并擁有10萬(wàn)人以上的乘客使用量。可以說(shuō)，通過(guò)這樣的應(yīng)用和認(rèn)證，就證明了氫燃料電池車(chē)可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，而且能夠確保顧客的安全以及舒適度?！?李記相表示。

同時(shí)，李書(shū)香透露，今年8月份現(xiàn)代首次公開(kāi)的下一代氫燃料電池汽車(chē)，預(yù)計(jì)將在明年3月份正式上市。相比上一代車(chē)型相比，新一代氫燃料電池汽車(chē)的效能提高60%，最大輸出功率提升20%，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了較高的氫氣儲(chǔ)存密度，最大續(xù)航里程可以達(dá)到800KM，功率達(dá)120千瓦，同時(shí)還將搭載智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛等技術(shù)。

然而，隨著中國(guó)和歐洲等主要市場(chǎng)向電動(dòng)汽車(chē)傾斜，外界最初對(duì)氫燃料電池汽車(chē)的興奮感似乎在漸漸消退。以豐田Mirai車(chē)型為例，從2014年推出至今總共銷(xiāo)售了4300輛。相比之下，豐田混合動(dòng)力車(chē)型普銳斯的銷(xiāo)量則約為400萬(wàn)輛，可以說(shuō)其引領(lǐng)了電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)。不過(guò)，豐田公司董事長(zhǎng)內(nèi)山田武（Takeshi Uchiyamada）在東京車(chē)展前對(duì)媒體表示，豐田不會(huì)放棄氫燃料電池技術(shù)。

根據(jù)美國(guó)工程院和能源部的數(shù)據(jù)，2025年氫燃料電池將處于支配地位，而到2045年，氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)占有率將達(dá)到95%。

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