威馬CTO閆楓：軟件化是智能汽車普及的驅動力

日前，威馬汽車在北京舉行了“Always On威力覺醒”威馬汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略發(fā)布會，業(yè)內(nèi)首款全車交互純電SUV威馬EX5正式上市。新車共分3個版本和兩個Pro版本，售價區(qū)間為17.98-29.88萬元，補貼后11.23-21.63萬元；另外威馬還將推出一款出行合作版，補貼后售價9.9萬元。

結合“威馬ID”用戶系統(tǒng)，威馬EX5搭載了車窗智能交互、旋轉式智能觸控大屏等創(chuàng)新科技，可以實現(xiàn)從人到車和服務的高效率數(shù)據(jù)綁定。如用戶在靠近車輛時，車窗將實時識別用戶身份，在車窗上顯示續(xù)航里程、行程安排以及路線推薦等信息。依托于Super ID系統(tǒng)，用戶還可根據(jù)云端身份信息自動設定燈光、音樂和座椅位置。

威馬汽車合伙人、首席技術官閆楓認為，威馬EX5最大的特色是全車采用交互智能化，軟件化是智能汽車普及的低層驅動力。

同時，他認為，威馬是在以汽車為主線，構建一個巨大的智能生態(tài)。

以下為閆楓在發(fā)布會后接受新浪汽車等媒體采訪實錄：

威馬的軟件未來如何進行升級？

當前的智能系統(tǒng)處于入門級階段，但將為未來的汽車狀態(tài)帶來質的變化。未來智能汽車的競爭力之一就是軟件升級。威馬汽車將保持每兩個月進行一場升級，同時，用戶的自主升級會逐步開放。

在軟件方面，威馬一方面會完全自主研發(fā)技術，比如用戶層面的軟件，一方面會與合作伙伴合作研發(fā)低層技術，比如安全軟件。

如何真正實現(xiàn)汽車智能化？

目前，汽車智能化才剛剛起步，距離手機這樣的主流硬件智能化的程度還很遙遠。智能汽車和消費者電子產(chǎn)品還有很大的差距，因此，我們還有很多的事情可以做。目前，智能化還處于萌芽狀態(tài)，基本上是從汽車的中控屏、虛擬儀表開始的。汽車智能化需要從整體上考慮，因此一開始需要從設計開始、整體設計、整體架構到具體功能。

威馬如何解決里程焦慮？

里程是用戶對電動汽車關心的最大問題。但里程焦慮不僅僅可以通過電池解決，還可以通過軟件智能化。威馬將通過軟件智能化來管理能量。比如，不同的路段進行車速、電池的監(jiān)控合理做到電量智能化。在電樁上，威馬除了與合作伙伴合作之外，還會在線下布局團隊核實電樁可用情況，做到位置精確、實時可用。

威馬是否在構建一個生態(tài)？

威馬基于汽車在構建一個互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，包括打通了百度的內(nèi)容，與愛奇藝、騰訊QQ以及網(wǎng)易云音樂合作，未來還會與蜻蜓FM、喜馬拉雅以及騰訊視頻合作，在支付上已經(jīng)與微信支付寶合作，語音上與科大訊飛以及未來還會與微軟進行合作，當然與京東、華為也在建立合作。

威馬一開始造車就從車本身出發(fā)，因此容易打通與互聯(lián)網(wǎng)的應用，基于互聯(lián)網(wǎng)構建生態(tài)。未來新的汽車智能生態(tài)，會對互聯(lián)網(wǎng)的貢獻很大。

(責編：牛建峰)

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