自動(dòng)駕駛能否真正上路，取決于傳感技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)能否真正超過人類的眼睛和大腦。燃油汽車經(jīng)歷了100多年的進(jìn)化才有了今天這樣的技術(shù)含量，新能源車技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)同樣需要一個(gè)漫長(zhǎng)的進(jìn)化過程，比如能源模式從混動(dòng)到純電動(dòng)、到燃料電池，也許有一天進(jìn)入太陽能時(shí)代，技術(shù)路線的探索一定不會(huì)一帆風(fēng)順。
習(xí)近平主席最近在中國(guó)兩院院士大會(huì)上的講話中指出，“中國(guó)要努力成為世界主要科學(xué)中心和創(chuàng)新高地”、“要瞄準(zhǔn)世界科技前沿，抓住大趨勢(shì)，下好先手棋”。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在這一輪技術(shù)革命的浪潮中可以說是先知先覺，有了一些“先手棋”的味道，但我們也要清醒地認(rèn)識(shí)到，在很多核心技術(shù)方面，我們的基礎(chǔ)并不厚，甚至還有不少差距。現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)對(duì)于核心技術(shù)攻關(guān)的氛圍似乎沒有模式創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)整合那么濃厚、那么博人眼球，這一點(diǎn)應(yīng)該引起產(chǎn)業(yè)界的高度重視。
第三，產(chǎn)業(yè)和社會(huì)治理能力的創(chuàng)新也十分重要。模式的創(chuàng)新、技術(shù)的創(chuàng)新不可避免地給管理提出了新的課題，比如汽車共享和無人駕駛帶來的法律問題、新能源車企業(yè)的準(zhǔn)入管理和能源政策調(diào)整問題、新能源車企與傳統(tǒng)車企的協(xié)調(diào)發(fā)展問題、跨領(lǐng)域和跨產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)管理問題等等。當(dāng)產(chǎn)業(yè)的邊界被打破之后，管理的邊界也需要重構(gòu)，原來?xiàng)l塊分割式的管理模式已經(jīng)不能適應(yīng)新形勢(shì)的要求，急需有針對(duì)性的管理創(chuàng)新。只有管理的機(jī)制體制改革跟上了產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的步伐，模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新才能形成協(xié)同效應(yīng)和強(qiáng)大的合力。
汽車的前100年作為一種無以倫比的機(jī)械產(chǎn)品解決了人們出行的基本需求。在第二個(gè)100年，汽車正在升級(jí)為出行工具、娛樂載體和時(shí)尚先鋒的智能綜合體，人與車、車與社會(huì)的關(guān)系會(huì)發(fā)生根本改變，汽車正在成為新的社會(huì)生態(tài)的構(gòu)造者，汽車產(chǎn)業(yè)也因此會(huì)迎來新的黃金100年。
在去年的全球汽車論壇上，不少車企老總坦言，汽車行業(yè)真正的苦日子還沒有到來，5年以后回想今天的市場(chǎng)情況會(huì)很懷念。一年來的市場(chǎng)變化驗(yàn)證了這些老總明智的預(yù)判，技術(shù)的變革并沒有讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得更溫和，而是變得更激烈。
我相信，10年、20年以后回想今天所經(jīng)歷的一切，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)這些苦日子彌足珍貴，因?yàn)槲覀冓s上了百年一遇的產(chǎn)業(yè)大變革，有機(jī)會(huì)施展我們的智慧和才華去改變世界?；叵肫鸾裉斓倪@次論壇，我們也會(huì)很懷念很滿足，因?yàn)槲覀兘裉煨⌒〉念^腦風(fēng)暴，也許會(huì)成為那雙蝴蝶的翅膀，在日后演化成推動(dòng)行業(yè)變革的洶涌浪潮。
我今天的分享就到這里，謝謝大家！
(責(zé)編：牛建峰)
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