數(shù)說(shuō)|同比再降4.55% 車(chē)市8月real“涼涼”

新浪汽車(chē)訊

7月車(chē)市成為霜打茄子后，希望迎來(lái)報(bào)復(fù)性反彈的8月被寄予厚望，然而當(dāng)8月產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)發(fā)布后，一首“涼涼”再度縈繞至每個(gè)汽車(chē)人的耳畔。

近日，中汽協(xié)發(fā)布7月汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)概況，數(shù)據(jù)顯示，8月，汽車(chē)生產(chǎn)199.99萬(wàn)輛，環(huán)比下降2.10%，同比下降4.38%；其中，乘用車(chē)銷(xiāo)售178.99萬(wàn)輛，同比下降4.55%。至此，汽車(chē)市場(chǎng)已連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)同比下降的情況，瀕臨黑色警戒線。

然而，值得欣慰的是，8月各大品類細(xì)分市場(chǎng)的環(huán)比均呈正增長(zhǎng)，中汽協(xié)表示，盡管銷(xiāo)量增速仍在回落，銷(xiāo)量環(huán)比走強(qiáng)，但總體表現(xiàn)仍符合年初預(yù)期，金九銀十即將來(lái)臨，等待四季度汽車(chē)市場(chǎng)的旺季爆發(fā)。

8月的中和之道：同比下滑環(huán)比上升

從具體數(shù)據(jù)來(lái)看，8月，轎車(chē)銷(xiāo)售90.11萬(wàn)輛，同比下降3.42%；SUV銷(xiāo)售73.76萬(wàn)輛，同比下降4.68%；MPV銷(xiāo)售11.93萬(wàn)輛，同比下降13.59%；交叉型乘用車(chē)3.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.14%。

1-8月，轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)739.73萬(wàn)輛和742.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.75%和3.67%；SUV產(chǎn)銷(xiāo)654.57萬(wàn)輛和636.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.15%和6.20%；MPV產(chǎn)銷(xiāo)108.86萬(wàn)輛和110.78萬(wàn)輛，同比下降16.68%和13.79%；交叉型乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)28.71萬(wàn)輛和30.23萬(wàn)輛，同比下降16.89%和19.28%。

不難看出，SUV，這個(gè)五年來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)最響亮的名字，在2018年漸漸走入寒冬。銷(xiāo)量滑坡、多款車(chē)型壓庫(kù)乃至停產(chǎn)，甚至連一度最為熱門(mén)的豪華品牌SUV都不能力挽狂瀾。

自主品牌份額下降 韓系車(chē)提速

8月，盡管優(yōu)勢(shì)自主品牌強(qiáng)產(chǎn)品周期延續(xù)，但總體來(lái)看，中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額下降。數(shù)據(jù)顯示，8月中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售68.41萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)7.28%，同比下降11.06%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的38.22%，占有率比上月下降1.89個(gè)百分點(diǎn)。

德系、日系、美系、韓系和法系乘用車(chē)分別銷(xiāo)售42.42萬(wàn)輛、35.74萬(wàn)輛、19.15萬(wàn)輛、9.10萬(wàn)輛和1.98萬(wàn)輛，分別占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的23.70%、19.97%、10.70%、5.08%和1.11%。

與上月相比，日系銷(xiāo)量增速略低，其他外國(guó)品牌均呈快速增長(zhǎng)，韓系增速更為顯著。

新能源同比高速增長(zhǎng)

隨著國(guó)內(nèi)油價(jià)迎來(lái)10連漲，在傳統(tǒng)的汽車(chē)消費(fèi)淡季和汽車(chē)市場(chǎng)-7.4%的增長(zhǎng)下，低油耗和低出行成本的新能源市場(chǎng)出現(xiàn)了不錯(cuò)的冒頭之勢(shì)。

8月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成9.9萬(wàn)輛和10.1萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)39%和49.5%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成7.2萬(wàn)輛和7.3萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)24.2%和31.7%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2.7萬(wàn)輛和2.8萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)102.3%和130.8%。

分析原因，主要是因?yàn)樽鳛榧彝サ牡诙v車(chē)和代步工具，便宜的價(jià)格成為A00的最大的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)低成本的優(yōu)勢(shì)，也讓A00級(jí)電動(dòng)車(chē)成為共享市場(chǎng)和租賃市場(chǎng)的首要選擇。

新能源汽車(chē)大幅放緩的趨勢(shì)從6月份開(kāi)始初見(jiàn)端倪，在8月迎來(lái)本年度的增長(zhǎng)峰值。顯然，補(bǔ)貼退坡并不會(huì)帶來(lái)很大影響，預(yù)計(jì)接下來(lái)的四季度，新能源汽車(chē)仍將保持較好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

銷(xiāo)量排行

車(chē)市波動(dòng)，汽車(chē)品牌銷(xiāo)量情況也參差不齊。

8月，銷(xiāo)量排名前十位的轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)依次為：一汽大眾、上汽通用、上汽大眾、東風(fēng)有限（本部）、吉利控股、北京現(xiàn)代、廣汽豐田、一汽豐田、廣汽本田和華晨寶馬。

與上月相比，一汽豐田和廣汽本田銷(xiāo)量下降明顯，廣汽豐田微降，其他企業(yè)均呈增長(zhǎng)，其中北京現(xiàn)代不僅重回前十，且增速超過(guò)100%，表現(xiàn)最為突出。8月，上述十家企業(yè)共銷(xiāo)售68.40萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的75.91%。

8月，銷(xiāo)量排名前十位的SUV生產(chǎn)企業(yè)依次是：吉利控股、長(zhǎng)城汽車(chē)、上汽大眾、東風(fēng)有限（本部）、廣汽乘用車(chē)、一汽大眾、上汽通用、上汽股份、上汽通用五菱和長(zhǎng)安汽車(chē)。

與上月相比，上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車(chē)和上汽通用銷(xiāo)量略有下降，其他企業(yè)各有增長(zhǎng)，其中東風(fēng)有限（本部）和一汽大眾增速更為明顯。8月，上述十家企業(yè)共銷(xiāo)售38.95萬(wàn)輛，占SUV銷(xiāo)售總量的52.80%。

8月，銷(xiāo)量排名前十位的MPV生產(chǎn)企業(yè)依次是：上汽通用五菱、上汽通用、比亞迪汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、東風(fēng)本田、東風(fēng)公司、廣汽本田、江淮股份、奇瑞汽車(chē)和上汽大眾。

與上月相比，上汽大眾銷(xiāo)量下降較快，東風(fēng)公司和上汽通用降幅略低，其他企業(yè)均呈增長(zhǎng)，奇瑞汽車(chē)增速最為顯著。8月，上述十家企業(yè)共銷(xiāo)售10.76萬(wàn)輛，占MPV銷(xiāo)售總量的90.16%。

零售三甲表現(xiàn)不俗 二線豪華排位戰(zhàn)開(kāi)啟

在零售方面，根據(jù)狹義乘用車(chē)數(shù)據(jù)，8月份汽車(chē)廠商零售排名前三甲分別為一汽-大眾，上汽大眾和上汽通用。

作為第一批進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的品牌，大眾和通用擁有的口碑以及穩(wěn)定的消費(fèi)群體，是讓其他合資品牌所羨慕不已的。而在同比排名上，同比去年增幅最多的是廣汽豐田，增長(zhǎng)率為35.9%，展現(xiàn)出廣汽豐田自從TNGA架構(gòu)下的車(chē)型陸續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)后，以其全新的造車(chē)?yán)砟钰A得了各方面消費(fèi)者的認(rèn)可。

而在其之后則是自主品牌的翹楚吉利汽車(chē)，今年8月吉利汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)30.2%。不僅在中國(guó)車(chē)市增速放緩的大環(huán)境下保持高速增長(zhǎng)，其還是今年首個(gè)突破百萬(wàn)輛的自主品牌車(chē)企。從目前的銷(xiāo)量情況來(lái)看，吉利汽車(chē)完成全年158萬(wàn)的銷(xiāo)量目標(biāo)也指日可待。

排名第三的是上汽乘用車(chē)，同比增長(zhǎng)15.8%。得益于榮威RX5以及名爵6等熱門(mén)車(chē)型的暢銷(xiāo)，上汽乘用車(chē)已經(jīng)多次成為自主品牌中增幅最大、連續(xù)增長(zhǎng)最多的品牌。然而同樣為上汽集團(tuán)下的上汽通用五菱，其表現(xiàn)出的市場(chǎng)情況不容樂(lè)觀。官方數(shù)據(jù)顯示，上汽通用五菱的零售銷(xiāo)量同比下降20.9%。由于上汽通用五菱所在市場(chǎng)的容量開(kāi)始收窄，產(chǎn)品周期越來(lái)越短，市場(chǎng)表現(xiàn)已大不如前，上汽通用五菱的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力正在逐步下滑。

視線聚焦至二線豪華市場(chǎng)，在雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎、凱迪拉克之前展開(kāi)的二線豪華品牌銷(xiāo)量領(lǐng)跑者爭(zhēng)奪戰(zhàn)，雖然不如德系三強(qiáng)的豪華車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)激烈，但也不乏看點(diǎn)。

隨著進(jìn)口車(chē)關(guān)稅調(diào)整到位，二線豪華品牌陣營(yíng)排位發(fā)生了變化。隨著各車(chē)企公布上月銷(xiāo)量成績(jī)，我們發(fā)現(xiàn)，雷克薩斯成為8月中國(guó)車(chē)市二線豪華品牌陣營(yíng)的銷(xiāo)量領(lǐng)跑者。

以目前市場(chǎng)走勢(shì)來(lái)看，凱迪拉克成為2018年二線豪華品牌陣營(yíng)銷(xiāo)量領(lǐng)跑者已沒(méi)有太大懸念，雷克薩斯想要成功翻盤(pán)，只能寄希望于在2019年有更好表現(xiàn)。

(責(zé)編：Autom)

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