多方發(fā)力進入網(wǎng)約車市場，汽車共享出行領域或迎新變局

極客網(wǎng)·汽車科技10月29日，汽車行業(yè)的“新四化”正在加速推進，共享化更是快馬加鞭。

日前有媒體報道在交通運輸部例行新聞發(fā)布會上，交通部鼓勵京東、哈羅出行等市場主體進入網(wǎng)約車市場促進其蓬勃發(fā)展，同時也更有利于市場充分競爭，為乘客出行帶來更多的選擇。據(jù)統(tǒng)計，目前大概有100多家網(wǎng)約車平臺在部分城市獲得了運營許可。

即便目前在網(wǎng)約車領域滴滴的市場占有率仍位居第一，滲透率也遠遠超過其他平臺，但這主要來源于之前滴滴從成立以來依靠打價格戰(zhàn)，打知名度從而建立起來的信任度。但今年接連兩起重大事故的發(fā)生讓滴滴受到了輿論的譴責，同時也失去了更多用戶的信任。

根據(jù)專業(yè)數(shù)據(jù)分析，目前我國網(wǎng)約車用戶超過3億人，其中網(wǎng)絡預約專車用戶規(guī)模超過1億人，整體的市場規(guī)模已經趨于穩(wěn)定狀態(tài)，預計到2022年網(wǎng)約車市場規(guī)模將達到5036億元。這么龐大的市場，自然會吸引不少資本入局，滴滴一家獨大的霸主地位悄然生變。

自美團點評于南京試點網(wǎng)約車市場之后，神州、首約、曹操專車等紛紛入局，網(wǎng)約車市場再掀波瀾。10月19日，哈羅單車更名為“哈羅出行”，同時在北京、鄭州、上海、程度等全國將近80個城市中同步上線嘀嗒租車服務，而對哈羅來說，這可能只是一個開始。

靠著共享單車占據(jù)了一定的市場份額，在資金方面背靠螞蟻金服，除此之外，哈羅出行與阿里還在業(yè)務上協(xié)同發(fā)展，可以使用阿里云服務器，和阿里合作推出芝麻信用免押金等等都讓哈羅對標的競爭對手發(fā)生了改變。現(xiàn)在的它自然已經不屑于跟摩拜、風雨飄搖中的小黃車相比了。有相關媒體表示哈羅最后能不能與滴滴一較高下，最終還得看阿里。

今年網(wǎng)約車市場迎來行業(yè)的巨大整改，哈羅出行選擇這個時候入局顯然是有備而來，即便“網(wǎng)約車三證”仍然成為外界關注的焦點，但據(jù)專業(yè)人士反映，哈羅上線的打車業(yè)務將會與首約等品牌合作，對哈羅來說能夠培養(yǎng)用戶打車的習慣，對其他品牌來說也能夠獲得一種流量渠道無疑是雙贏的。

10月24日，德國戴勒姆出行服務有限責任公司與浙江吉利控股集團管理的吉利集團（新業(yè)務）有限公司宣布，雙方將在國內組建合資公司，提供高端專車出行服務。據(jù)了解，該公司可以提供梅賽德斯奔馳以及梅賽德斯邁巴赫轎車等多個高端轎車，未來也有可能會使用吉利旗下的高端純電動車型，雖然合資公司的定位在高端領域，但這無疑也會瓜分原本的市場占有率，對用戶來說目前還沒有一個平臺能夠提供奔馳等高端車型，不管是待遇還是新鮮感對用戶都是具備足夠的吸引力的。

其實早在2015年吉利集團就已經推出了“曹操專車”的出行服務，現(xiàn)如今擁有超過1700萬的注冊用戶，APP日活量也遠遠超過100萬。而戴勒姆旗下手機應用的用戶數(shù)量也達到了上千萬，同時還為國內用戶提供流動式汽車共享服務，所以這兩者從本質上來說還是屬于強強聯(lián)合，準備干一場大戰(zhàn)。

網(wǎng)約車領域整體趨于成熟，而多個品牌的入局試水必然會重新掀起一波戰(zhàn)爭，至于最后誰勝誰敗，暫時就不得而知了。

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