“途歌們”大結(jié)局了？未必！

在2018年的年關(guān)之際，共享汽車的代表，途歌出行深陷“押金門”事件。

據(jù)說，途歌每天只能給15個人退還押金，按照200萬人的注冊用戶規(guī)模計算，那途歌完成全部押金退款需要約365年。曾經(jīng)也有過輝煌的途歌“犧牲”在共享汽車的浪潮下。

而且，犧牲者不止途歌一家，眾多共享汽車的玩家紛紛敗下陣來。

2017年3月，友友用車宣布公司解散；

2017年10月，EZZY宣布公司解散；

2018年1月，北京易卡綠色汽車租賃公司出售100%股權(quán)。

2018年5月，麻瓜出行正式停止運(yùn)營。

所以，共享汽車真的來到大結(jié)局了嗎？

洗牌在繼續(xù)

目前國內(nèi)共享汽車戰(zhàn)局里的玩家可以分為三大陣營：

一是傳統(tǒng)車企旗下的出行平臺，比如吉利的曹操專車，首汽的Gofun，上汽的EVCARD，戴姆勒汽車的Car2Go，寶馬的DriveNow，力帆的盼達(dá)等都屬于此類；

二是傳統(tǒng)租車公司的分時租賃業(yè)務(wù)，比如神州租車旗下的神州共享汽車業(yè)務(wù)；三是途歌等互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)背景下的共享汽車公司。

先倒下的是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)背景的公司， 有以下幾個方面的原因。

第一，共享汽車最大的特征是重資產(chǎn)、重運(yùn)營，是一門燒錢的生意?？傮w而言，其運(yùn)營成本大致包括購車費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)、加電/加油費(fèi)、保險費(fèi)、停車費(fèi)、運(yùn)維人員工資等。高昂的運(yùn)營成本需要巨額的資本支撐?；ヂ?lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的共享汽車，其資金來源全靠融資這一條獨(dú)木橋，如果融資進(jìn)展不順利，對于企業(yè)是滅頂之災(zāi)。

第二，盈利模式不確定，無法形成可持續(xù)商業(yè)化運(yùn)營模式。按照業(yè)內(nèi)測算，要想保證盈虧平衡，一輛共享汽車每天被租賃的頻次需要不少于6次，每次1-2小時。但事實(shí)上，多家租賃公司的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在投入的分時租賃車輛，租用頻率根本達(dá)不到這么高。

第三，沒有形成規(guī)?；?yīng)。共享汽車由于高昂的運(yùn)營成本短期難以像共享單車一樣，快速擴(kuò)張，在市場上形成規(guī)模效應(yīng)，提高品牌知名度。在共享經(jīng)濟(jì)專家看來，共享汽車絕大多數(shù)企業(yè)投放量不足500臺。而行業(yè)專家認(rèn)為：“共享汽車是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，單個城市8000-10000臺的投放量是達(dá)到盈利水平的門檻。過了這個門檻，意味著共享汽車的出行效率提升帶來運(yùn)營成本下降，從而實(shí)現(xiàn)盈利?！?/p>

基于以上三大原因考量，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)背景下的共享汽車企業(yè)沒有雄厚資本做背書，而短期也無法實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，更別說實(shí)現(xiàn)盈利。而互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)又講究短周期的回報，投資人在2-3年仍然無法實(shí)現(xiàn)獲利，及時停止“砸錢”也是情理之中。所以，單靠融資支撐的共享汽車企業(yè)的倒下，也許從創(chuàng)立之初就已經(jīng)注定了以慘敗收場。途歌也絕不是最后一個倒下的共享汽車初創(chuàng)企業(yè)，行業(yè)洗牌還在繼續(xù)。

市場巨大

雖說以途歌為代表的初創(chuàng)型共享汽車企業(yè)的凜冬將至，但這不能否認(rèn)共享汽車的市場仍然龐大。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年6月，國內(nèi)已注冊的共享汽車企業(yè)超過400家，這其中不乏有資本加持的傳統(tǒng)車廠。包括東風(fēng)汽車公司的“東風(fēng)出行，共享汽車”服務(wù)平臺上線，長城歐拉發(fā)布共享出行業(yè)務(wù)品牌“歐拉出行”。雖然資金壓力大，盈利困難，但共享汽車的億萬級市場還在吸引眾多玩家進(jìn)入。

2018年1月7日，一汽轎車宣布與貴陽市貴安新區(qū)管委會、貴安新區(qū)摩拜出行科技有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方（一汽轎車與摩拜科技）聯(lián)手布局共享出行領(lǐng)域，未來一汽將為摩拜出行提供定制化產(chǎn)品。

在一汽與摩拜合作布局共享汽車之前，廣汽就宣布擬與蔚來汽車合作，有意在分時租賃等領(lǐng)域成立合資公司。另外，北汽集團(tuán)的共享出行品牌摩范出行與輕享出行也在近期宣布合并，共同發(fā)力分時租賃市場。

為何傳統(tǒng)車廠不顧盈利困難的風(fēng)險，還義無反顧大資金投身共享出行的大市場中。這其中主要有以下兩方面的考量。

一方面，在“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”四化風(fēng)口到來之際，傳統(tǒng)車廠紛紛轉(zhuǎn)型移動出行提供商，將以共享汽車切入移動出行大市場中，意在快速搶占這一即將爆發(fā)的大市場。

另一方面，2018年汽車產(chǎn)銷量頹勢盡顯，汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長乏力。中汽協(xié)預(yù)測汽車市場整體產(chǎn)銷增速低于年初預(yù)估，2018年全年將呈現(xiàn)2%-3%的下降幅度，明年國內(nèi)汽車市場將停止增長，增速預(yù)計為零。所以，傳統(tǒng)車廠布局共享汽車業(yè)務(wù)，一來可以去庫存，二來可以提升品牌知名度。

政策+技術(shù)將促進(jìn)共享汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)

共享汽車進(jìn)入寒冬的另一大原因還有政策因素。目前國內(nèi)還沒有完善的政策為共享汽車的大發(fā)展做背書，也缺乏相關(guān)的監(jiān)管機(jī)制。這導(dǎo)致共享汽車亂停車、車輛頻繁被破壞等亂象叢生。難怪在途歌爆發(fā)“押金門”事件時，車和家CEO李想在微博感慨道：“回想一下真是一身冷汗，如果不是政府不允許SEV合法上路，我們的SEV共享出行業(yè)務(wù)大概率會遇到OFO和途歌類似的結(jié)果，感謝政府?！边@不難看出共享汽車市場太需要政府部門的大力扶持。

此外，任何新市場的爆發(fā)必然需要新技術(shù)作為驅(qū)動力，共享汽車與智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛緊密相關(guān)。共享汽車的戰(zhàn)爭不同于網(wǎng)約車時代的價格、補(bǔ)貼比拼，而是效率之爭。當(dāng)下自動駕駛技術(shù)的發(fā)展為共享汽車的大爆發(fā)提供了無限可能。

尤其是自動駕駛技術(shù)可以為共享汽車帶來自動取還車、擁堵工況下的高密度泊車、車聯(lián)網(wǎng)自動編隊(duì)巡航等功能，這不僅大大提升了效率，還有效降低了運(yùn)營成本，可謂是一箭雙雕。

比如，用戶可以在手機(jī)APP上下單，共享汽車可以從停車位自動駕駛到用戶所在位置。在比如，借助自動泊車技術(shù)，共享汽車可以在很窄的空位停進(jìn)去，傳統(tǒng)的兩個車位可以停下三到四輛共享汽車，對于停車成本的降低顯而易見。

顯然，目前國內(nèi)的自動駕駛產(chǎn)業(yè)在有條不紊地進(jìn)行中，傳統(tǒng)車廠和以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在促進(jìn)這一產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。在今年10月份，55輛長安CS55成功挑戰(zhàn)了最大規(guī)模的自動駕駛車巡游吉尼斯世界紀(jì)錄。這表明，長安汽車在自動駕駛技術(shù)的技術(shù)儲備豐厚，在傳感器、決策控制和行動控制三大層面取得長足進(jìn)步。長安汽車的自動駕駛車輛編隊(duì)巡航技術(shù)也為共享汽車規(guī)?；l(fā)展提供可能。

BAT中的百度也在自動駕駛方面又有新動作，12月28日，百度Apollo自動駕駛?cè)珗鼍败囆土料嚅L沙，并進(jìn)行了多車型高速場景自動駕駛車路協(xié)同演示。據(jù)悉，百度多款自動駕駛車型在湘江新區(qū)高速測試區(qū)，完成了路邊緊急停車、車道線磨損、協(xié)作式車隊(duì)、進(jìn)出服務(wù)區(qū)、進(jìn)出收費(fèi)口等多種高速環(huán)境下的自動駕駛、車路協(xié)同的模擬測試。在量產(chǎn)層面，百度Apollo也早有規(guī)劃，與北京汽車、江淮汽車、奇瑞汽車和比亞迪汽車合作研發(fā)的L3級自動駕駛汽車將分別于2019年、2020年、2021年相繼量產(chǎn)。在更高層面的L4級自動駕駛汽車量產(chǎn)進(jìn)度方面，百度Apollo牽手一汽紅旗，計劃在2019年落地L4級自動駕駛汽車，并在2020年實(shí)現(xiàn)交付。

可以預(yù)見的是，自動駕駛技術(shù)將會大幅度促進(jìn)共享汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)向上。雖然目前國內(nèi)還沒有相關(guān)完善的法律法規(guī)保證自動駕駛汽車安全上路，但在政策層面也開始提上日程， 12月27日，工信部制定了《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》（簡稱“《計劃》”），以促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步健康發(fā)展。

在自動駕駛方面，《計劃》在技術(shù)層面和標(biāo)準(zhǔn)層面進(jìn)一步跟上了產(chǎn)業(yè)的節(jié)奏?！队媱潯繁砻鳎獦?gòu)建能夠支撐L3級及以上的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)體系，加快基于第五代移動通信技術(shù)設(shè)計的車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)（5G-V2X）等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及部分場景下的商業(yè)化應(yīng)用；完成車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)制定，完善測試評價體系，構(gòu)建場景數(shù)據(jù)庫，形成測試規(guī)范統(tǒng)一和數(shù)據(jù)共享。

行業(yè)人士認(rèn)為，雖然短期內(nèi)共享汽車行業(yè)面臨重資產(chǎn)模式下盈利較難的問題，但是從長期來看共享汽車的發(fā)展空間還是非常大的，達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的門檻之后，通過更加定制化和智能化的發(fā)展，將會迎來新的春天，智能化分水嶺就是自動駕駛。

小結(jié)：

途歌的“押金門”事件，讓行業(yè)對共享汽車的前途普遍持出不好看的態(tài)度，但不可否認(rèn)的是，共享汽車仍是擁有億級市場的大蛋糕，尤其是隨著智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛產(chǎn)業(yè)商業(yè)化落地后，共享汽車將迎來爆發(fā)期，人們的出行方式也會發(fā)生深刻變革。

(責(zé)編：李碩)

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