英國(guó)車市連續(xù)兩年下跌 跌幅已擴(kuò)大至6.8%

本文轉(zhuǎn)自每日汽車2018年，英國(guó)新車銷量出現(xiàn)自2008年金融危機(jī)之后的最大跌幅。

根據(jù)英國(guó)汽車生產(chǎn)商與經(jīng)銷商協(xié)會(huì)SMMT公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年英國(guó)新車登記量為236.7萬(wàn)輛，比2017年同期減少17.3萬(wàn)輛，同比跌幅6.8%。

其實(shí)，不止英國(guó)車市銷量下跌，根據(jù)LMC Automotive的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年全球汽車市場(chǎng)銷量為9，479.1萬(wàn)輛，同比下跌0.5%。出現(xiàn)跌幅的原因是，全球各大主要汽車市場(chǎng)也出現(xiàn)不少負(fù)增，其中作為全球最大汽車市場(chǎng)的中國(guó)車市出現(xiàn)近30年首次負(fù)增長(zhǎng)，整個(gè)歐洲車市出現(xiàn)2013年以來(lái)的首次下跌，加拿大車市也出現(xiàn)近10年來(lái)首次下滑，同時(shí)作為全球第二大市場(chǎng)的美國(guó)車市僅微增0.6%，第三的日本車市也僅實(shí)現(xiàn)0.8%的增幅。

而2018年12月，英國(guó)新車登記量為144，089輛，同比下跌5.5%。根據(jù)2018年1-12月的銷量和同比走勢(shì)來(lái)看，8月出現(xiàn)全年的最大增幅23%，而緊隨其后的9月同比卻直接跌為負(fù)數(shù)，出現(xiàn)全年最大跌幅20.5%。

之所以會(huì)出現(xiàn)如此大的差異，是由于9月歐洲將開(kāi)始實(shí)施更為嚴(yán)苛的排放規(guī)則《全球統(tǒng)一輕型車輛排放測(cè)試規(guī)程》（World Harmonised Light Vehicle Test Procedure，簡(jiǎn)稱WLTP），因此8月，汽車制造商和經(jīng)銷商們推出了較大的優(yōu)惠和折扣力度，刺激了消費(fèi)者的購(gòu)買行為，使得銷量大增。而9月WLTP開(kāi)始實(shí)施之后，汽車制造商暫停生產(chǎn)和交付一些尚未重新認(rèn)證的車型，導(dǎo)致銷量直線下滑。

雖然與9月相比，10月至12月同比跌幅有明顯的收窄，但跌幅也從2.9%擴(kuò)大至5.5%。而且從累計(jì)銷量來(lái)看，2018年英國(guó)新車登記量一直低于2017年同期。最后連續(xù)四個(gè)月銷量的下滑，最終也讓2018年的同比收于6.8%。

這是自2009年以來(lái)，10年內(nèi)英國(guó)新車登記量出現(xiàn)的最大跌幅。在2015年和2016年連續(xù)兩年刷新最高銷量紀(jì)錄后，2017年英國(guó)車市卻出現(xiàn)5.7%的跌幅。因此，2018年也是英國(guó)車市連續(xù)下滑的第二年。不過(guò)，SMMT首席執(zhí)行官邁克·霍斯（Mike Hawes）稱，雖然2018年是非常動(dòng)蕩的一年，但是他堅(jiān)持認(rèn)為去年的銷量基本與過(guò)去10至15年的水平相當(dāng)。

而根據(jù)行業(yè)內(nèi)的分析，之所以會(huì)出現(xiàn)這樣大幅的下滑主要是由于：曾占英國(guó)市場(chǎng)較大份額的柴油車需求量持續(xù)走低，同時(shí)WLTP更為苛刻的排放規(guī)定迫使車企需重新制造符合規(guī)定的車輛，從而導(dǎo)致市面上的車輛供應(yīng)數(shù)量受到限制，另外脫歐也讓英國(guó)消費(fèi)者對(duì)經(jīng)濟(jì)的信心減弱。

2016年，柴油車銷量曾占據(jù)英國(guó)新車登記量市場(chǎng)份額的48%。但大眾排放門發(fā)生之后，在附加費(fèi)、稅收的壓力之下，2017年英國(guó)市場(chǎng)中柴油車的市場(chǎng)份額跌至42%。而2018年，柴油車銷量的繼續(xù)走低，收于750，165輛，同比下跌29.6%，在全年銷量中的市場(chǎng)份額已縮減至31.7%。

由于柴油車市場(chǎng)份額的減少，去年汽油車市場(chǎng)份額的增加近9個(gè)百分點(diǎn)，而包括普混、插混和純電在內(nèi)的新能源車型銷量卻上漲21%，共銷售141，270輛，市場(chǎng)份額提升至6.0%。

鑒于2018年汽油車銷量的增長(zhǎng)和柴油車銷量的下降，使得英國(guó)已售新車的 CO?排放量增幅不超過(guò)3%。去年9月開(kāi)始實(shí)施的WLTP讓汽車制造商們不得不試圖降低在售車型的CO?排放水平，以達(dá)到最新的監(jiān)管要求。這給車企們?cè)斐闪瞬恍〉穆闊?，也讓市面上部分車型的供?yīng)受到一定影響。

同時(shí)，據(jù)汽車行業(yè)專家的分析，英國(guó)脫歐也對(duì)車市產(chǎn)生了很大的影響。去年，由于英國(guó)消費(fèi)者擔(dān)心脫歐后可能會(huì)出臺(tái)關(guān)稅政策，因此新車登記量出現(xiàn)了大幅下滑。倘若如此，那么2019年的前3個(gè)月英國(guó)消費(fèi)者可能會(huì)爭(zhēng)相以免稅價(jià)格購(gòu)買汽車，相應(yīng)地新車登記量也出現(xiàn)一定的增長(zhǎng)。

但是SMMT認(rèn)為，未來(lái)脫歐會(huì)給英國(guó)的汽車制造業(yè)帶來(lái)很大風(fēng)險(xiǎn)。自從上個(gè)世紀(jì)80年代以來(lái)，汽車制造業(yè)一直是英國(guó)制造業(yè)為數(shù)不多的成功典范，目前擁有超過(guò)850，000名從業(yè)人員。因此，邁克·霍斯認(rèn)為，英國(guó)脫歐沒(méi)有任何好處。他還補(bǔ)充到，每個(gè)人都認(rèn)識(shí)到脫歐關(guān)系到英國(guó)汽車行業(yè)的生死存亡，希望能有切實(shí)可行的解決辦法出臺(tái)。因而，他呼吁立法者支付首相特雷莎·梅的脫歐協(xié)議，以保證一個(gè)平穩(wěn)的過(guò)渡時(shí)期。

同時(shí)，SMMT也警告稱，如果不達(dá)成協(xié)議，脫歐將對(duì)英國(guó)就業(yè)造成較大的打擊?；羲惯€說(shuō)，由于在世界范圍內(nèi)還有其他的工廠，國(guó)際性的汽車制造商可能不會(huì)立刻關(guān)閉其在英國(guó)的工廠，但產(chǎn)量會(huì)出現(xiàn)明顯地減少。

另外，不少分析師認(rèn)為，汽車市場(chǎng)的需求可以看做是未來(lái)經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)的一個(gè)先行指標(biāo)。而根據(jù)此前公布的數(shù)據(jù)，到2018年年底英國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緩慢，房地產(chǎn)市場(chǎng)發(fā)展停滯，消費(fèi)者貸款的增幅已降至近四年來(lái)的最低水平。通過(guò)對(duì)這些數(shù)據(jù)的研究，SMMT表示，預(yù)計(jì)2019年英國(guó)汽車市場(chǎng)的需求將出現(xiàn)2%的跌幅。

而從2018年英國(guó)車市各品牌的全年銷量來(lái)看，位于前10的品牌同比均出現(xiàn)跌幅，其中日產(chǎn)的跌幅最大為32.1%，其次為奧迪的17.9%，哪怕是奪得英國(guó)車市銷量冠軍的福特跌幅也達(dá)11.6%。

而在整個(gè)銷量榜單的43個(gè)中，有多達(dá)32個(gè)品牌同比均為負(fù)數(shù)，最大的跌幅來(lái)自英菲尼迪為78.7%，2017年英菲尼迪的全年銷量超過(guò)3，500輛，而2018年其總銷量卻僅為750輛，還不到2017年的四分之一，12月的銷量更是只為25輛。跌幅第二的為DS， 同比下跌44.1%， 2018年共銷售5，074輛，比2017年減少4，008輛，近乎腰斬。

在所有的品牌中，僅有8個(gè)品牌保持同比正增長(zhǎng)，MG的增幅最大為為103.8%，其次為三菱的31.5%，緊隨其后的阿巴斯26.8%，斯巴魯則為17.3%。由于沒(méi)有2017年同期銷量，所以Alphine無(wú)同比數(shù)據(jù)。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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