特斯拉發(fā)布2018財報：成長與煩惱并行

由于15年來首次實現了連續(xù)兩個季度盈利，有媒體將特斯拉2018年度的全年財報稱為特斯拉的“成人禮”。

2018年對特斯拉和CEO埃隆·馬斯克來說，算得上是跌宕起伏和印象深刻的一年。8月7日上午，馬斯克在Twitter上發(fā)布公開信，表示計劃以每股420美元的價格從公開市場回購特斯拉股權，將公司私有化。而這一操作給他帶來了不小的麻煩，8月13日，投資者在美國加州舊金山聯邦法院對特斯拉公司和馬斯克提起訴訟，隨后其遭到SEC（美國證券交易委員會）的調查。SEC指控稱，馬斯克這樣做是發(fā)布了“虛假和誤導性”的聲明，并且沒有恰當地將公司重大事件告知監(jiān)管機構。此后，SEC因其在社交網絡上發(fā)表特斯拉私有化言論誤導了投資者，起訴馬斯克涉嫌欺詐。經過數月的磋商，事件最終以馬斯克同意辭去董事長職務，同時與特斯拉各自支付">

在經歷了2018年一系列危機后，有觀點認為馬斯克“正在變得成熟，更加游刃有余”。

?產能提升 成本縮減

在對財報的詳細解讀中，特斯拉Model">

生產能力和成本控制能力的提升，都讓特斯拉的盈利變得更加可持續(xù)。不過，成長沒有一帆風順，特斯拉目前面臨的挑戰(zhàn)并不小。

?競爭加劇">

首先是來自外部更加激烈的競爭環(huán)境。隨著各大汽車公司，尤其是豪華車企在電動車領域的加緊布局，搶奪特斯拉市場份額的競爭者越來越多。

即使是“腳步稍慢“的奔馳，目前在全球范圍內布局的電池生產網絡也已初具規(guī)模。據悉，戴姆勒投入超過10億歐元（約合人民幣76.26億元），在奔馳乘用車全球生產體系中構建動力電池生產網絡，包括在中國、德國和美國等全球多地建廠。其中，位于德國卡門茨的首個動力電池工廠已開始量產，并生產了超過20萬個電芯；奔馳EQC已進入預生產階段，卡門茨的第二個電池工廠已破土開工，將在2019年春季正式進入生產狀態(tài)。另有媒體報道，奔馳今年將在波蘭亞沃爾建立一家電池工廠，從而將其全球電池生產網絡擴大至九家。

越來越多的傳統車企加入，而在與傳統豪華車企競爭的過程中，特斯拉并非勝算滿滿。

數據顯示，1月4日，歐洲的Model 3訂單僅為13773輛，一個多月后，訂單量仍然只有17044臺。導致特斯拉開局不利的重要原因之一便來自其他傳統車企：2月，奧迪的e-tron SUV登陸歐洲市場，截至去年12月7日，訂單量已達到2萬輛，且每個訂單都包括200歐元（約合人民幣1522.7億元）定金；去年四季度，捷豹新款I-Pace SUV在荷蘭的銷量已經超過特斯拉Model S和X，而荷蘭恰是特斯拉僅次于美國的第二大市場。

更“要命“的是，上述產品都將在今年進入美國，加上2018年美國減稅政策到期后，美國國內對Model3的需求已顯著減少，特斯拉現有的市場份額堪憂。

?盈利可期？拭目以待

被視為“需求高得離譜”的中國市場也因為中美貿易摩擦而“受挫”。

“我們的汽車進入中國市場會非常昂貴，我們有進口稅、運輸費用、更高成本的勞動力，但我們從未有資格獲得任何純電動車稅收減免或補貼?！痹赒4財報電話會議上，馬斯克坦言，“在中國這個全球最大的電動車市場，我們從未拿到任何補貼或稅收優(yōu)惠?！睘榇?，馬斯克定下了“今年年底將在上海超級工廠使用一條完整的汽車生產線開始生產">

值得一提的是，根據提交給美國證券交易委員會（SEC）的最新監(jiān)管文件，截至去年年底，特斯拉最大機構投資者、國際基金管理公司T.Rowe">

不過，特斯拉并沒有閑著，近段時間動作頻頻。從為Model">

能否真正實現馬斯克在Q2財報會議上立下的FLAG：“從">

(責編：李碩)

生成海報

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