（撰稿人 | 桑之未 /汽車流通行業(yè)分析師/中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員）
3月28日，戴姆勒股份公司與浙江吉利控股集團將在中國組建股比為50：50的合資公司，根據(jù)合資協(xié)議，全新一代純電動 smart 將由梅賽德斯-奔馳的全球設(shè)計部門負責設(shè)計，吉利控股全球研發(fā)中心負責工程研發(fā)。新車型將在中國的全新工廠生產(chǎn)，預計 2022 年開始投放市場并銷往全球。
戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈博士（Dr。 Dieter Zetsche）、吉利控股集團董事長李書福先生出席簽約儀式
這一聯(lián)姻對雙方來說是雙贏。據(jù)美勒茨銀行的預測，Smart品牌累計給戴姆勒造成財務損失約40億歐元；過往Smart對戴姆勒的主要價值是中和像奔馳S級轎車和AMG這樣的高利潤率、高耗油車型的碳排放。但是隨奔馳加大在電動車等新能源車領(lǐng)域的投入，Smart品牌存在價值逐年降低；此次聯(lián)姻戴姆勒甩掉Smart，而吉利可以使用Smart品牌銷售電動車，并面向歐洲出口。
對于戴姆勒，其成功通過與吉利組建合資公司，在中國組建了第二家合作伙伴，此前蔡澈對北汽的保證也能輕松繞過。
戴姆勒與吉利建立合資公司，是吉利戰(zhàn)略布局的開始，作為戴姆勒的大股東此次收下Smart看似有點虧本，實際綁定奔馳才是此次聯(lián)姻的價值所在，奔馳才是李書福的夢想之車。
戴姆勒此前向北汽表達增加股比的意向，不過還算厚道，據(jù)筆者了解，開出的股比提升訴求沒有寶馬那么高。不過戲碼如出一轍， 寶馬也是通過與長城在電動Mini合資撬開了華晨股比，戴姆勒照劇本再演一遍，下面要看北汽應該如何應對了？
(責編：牛建峰)
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