2019車市“降價潮”一波接一波 已經蔓延至主流品牌？

2019年，車市官降比以往來的更早了一些，也更頻繁了一些。短短三個月，中國汽車市場已經經歷了兩輪“降價潮”！

1月底，國家十部委聯(lián)合發(fā)文宣布再次啟動“汽車下鄉(xiāng)”政策，以促進農村汽車更新?lián)Q代，提振車市。盡管該政策具體的實施細則并未隨之出臺，但很快便有一汽-大眾、北京汽車、上汽大眾、東風日產、奇瑞、比亞迪等多家車企宣布“自掏腰包”補貼市場，國內車市掀起2019年的第一輪降價潮。

一波未平，一波又起。3月中旬，在梅賽德斯-奔馳率先以“快速響應國家增值稅政策調整”為名，宣布下調全部在售車型廠商建議零售價后，迅速獲得了寶馬、捷豹路虎、沃爾沃、林肯、奧迪、英菲尼迪等多個豪華車品牌跟進，車市新一輪的價格調整在豪華車市場蔓延開來。

三個月內兩次大規(guī)模的降價，讓今年的車市再度變幻莫測了起來，甚至還有很多人猜測接下來國內汽車市場或將迎來新一輪降價潮。據(jù)蓋世汽車日前發(fā)布的一份關于2019年車市“降價潮”的調查顯示，高達66%的參與者認為接下來中國車市還會有第三輪降價潮。

進一步調查，他們的理由主要有以下幾點：61%的參與者認為當前國內新車銷量持續(xù)低迷，在接下來可能會引發(fā)更多的車企降價“自救”，進而導致降價潮持續(xù)。據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的2月份，國內新車銷量累計達148.16萬輛，同比下降13.77%，繼續(xù)保持低位運行；1—2月， 中國汽車總銷量為385.15萬輛，同比下滑14.94%，跌幅更大。鑒于此，很多業(yè)內人士對今年中國車市的表現(xiàn)并不是十分看好，而降價，無疑是一個有效刺激汽車消費、提升新車銷量的辦法。

不過也有參與者對當前車市掀起的“降價潮”之于新車銷售的提振作用表示質疑。以目前的豪車降價為例，近5成的參與者認為此輪豪車調價的意義其實并不大，因為調整的只是建議零售價，而具體到經銷商處的終端售價，其實并沒有太大的變化。且從另一個角度，當前市面在售的豪車價格動輒幾十萬甚至上百萬，幾萬塊錢的降幅對于整體車價來說無疑是杯水車薪，降價前買不起的調整后還是買不起，畢竟很多人缺的其實并不是那幾萬塊，而是那幾十萬。

因此相較于刺激新車銷量，更多的參與者覺得此次豪車降價的意義其實在于加速車市優(yōu)勝劣汰，優(yōu)化產業(yè)結構，促進低端品牌往上走，高端品牌朝低端下探。因為隨著高端車的價格下探，進一步拉近了他們與國內消費者的距離，這必然會加大中低端品牌的競爭壓力，為了保證市場份額，這些品牌必須通過創(chuàng)新驅動，研發(fā)出更具市場競爭力的產品。

20%的參與者則覺得由于部分地區(qū)提前實施國六，為迎合新標準一些車企勢必會對在售的國五排放車型進行大幅度的降價促銷，從而引發(fā)新一輪的降價潮，事實上，早在去年這一說法就開始在汽車圈內流傳開來。12%的參與者認為還是增值稅稅率下調政策的刺激作用，在4月1日該政策正式實施后，可能會吸引更多的中低端品牌加入官降大潮。剩下5%的參與者的看法是如果有新的車市刺激政策出現(xiàn)，也可能會讓降價潮持續(xù)。

不過值得注意的是，也有近3稱的參與者認為，像目前這樣受政策刺激掀起的降價潮，如果頻繁出現(xiàn)，其實也會導致車企過度依賴降價來走量，傷害品牌價值。目前韓系車就是一個很好的例子，畢竟降價容易漲價難，一旦一個品牌給消費者留下了低價甚至廉價的印象，后面再想要提升品牌價值，就不是一件容易的事了。從這一點上來講，相較于依賴降價走量，面對車市低迷，車企們更應該做的其實是快速推出真正有競爭力的產品，在產品質量、車型配置、價格等方面多管齊下，提升綜合實力。

而9%的參與者認為接下來車市沒有出現(xiàn)第三輪降價潮的可能。他們的理由主要有以下幾點：22%的參與者認為接下來車市有可能會逐漸回暖，使得供求關系漸漸趨于正常，如此一來車企無需靠降價來保證銷量。47%的參與者覺得由于車市持續(xù)低迷，目前部分車型的終端零售價已經處于低位，所以市場未來繼續(xù)降價的空間有限。而30%的參與者則認為隨著國六標準的正式實施，會導致整車制造成本上升，相關車型更沒有降價的理由，說不定還會漲價。

據(jù)相關業(yè)內人士分析，相比國五輕型汽車，國六輕型汽車技術難度非常大，對發(fā)動機行業(yè)挑戰(zhàn)非常嚴峻，這就要求車企對排放技術進行升級，因此從國五升級到國六，單車成本也有望隨之上升。

整體來看，其實上面各方說法都有一定的道理，但無論哪一種觀點，都抵不過正在發(fā)生的事實——當前車市降價潮范圍確實在逐漸擴大。據(jù)了解，在豪華車市場降價潮正轟轟烈烈上演之際，主流汽車品牌陣營已經有車企按捺不住，加入了此次官降大潮。

3月26日，一汽-大眾大眾品牌發(fā)布消息稱，為積極響應國家“減稅降費”的政策，讓消費者擁有實實在在的“獲得感”，一汽-大眾大眾品牌決定自3月27日起，下調全系在售車型官方指導價，作為首批響應國家號召的主流合資汽車品牌，第一時間惠及廣大消費者。根據(jù)一汽-大眾官網(wǎng)消息，此次價格調整中，以全新一代CC降幅最高，達到8，000元，其次是邁騰，調整幅度為7800元。降幅最小的是高爾夫，不過也達到了3700元。

仿佛約好了似的，就在同一天上汽大眾也宣布下調大眾品牌、斯柯達品牌車型廠商建議零售價。其中大眾品牌方面，以輝昂降價幅度最大，達20000元，其次是途昂，13000元，剩下車型的價格調整幅度則均在2000—9000元之間。不過值得注意的是，無論是一汽-大眾大眾品牌，還是上汽大眾大眾品牌，目前官網(wǎng)公布的進行價格調整的產品主要是旗艦型及豪華版車型，因此背后的降價誠意還有待考量。

比較之下，斯柯達品牌則“務實”了許多，其宣布進行調價的不乏入門版及標準版車型。具體來看，斯柯達品牌方面以明銳旅行車降價最多，達到了15000元，其次是速派和明銳，均為10000元，品牌旗下其他車型降價幅度則在3000—8000元不等。

而東風日產，則走了一條不一樣的“降價”路。日前，東風日產發(fā)布消息稱為積極響應國家增值稅下調3個點的政策，推出“全系車型普惠三重禮”——一重禮：真減稅，即“購車即享購置稅減半”；二重禮：真0息，即“全車系享2年0利息（部分車型加碼3年0利息）”；三重禮：真實惠，即“1000元增值專享購車補貼（3月26日—4月30日）”，旨在讓消費者擁有實實在在的獲得感。就補貼方案而言，與其他幾家車企相比，東風日產確實讓人眼前一亮，不過具體的落實程度如何，有業(yè)內人士認為還有待市場進一步去驗證。

拋去宏觀市場因素，一汽-大眾和上汽大眾都是國內汽車市場排名前列的品牌，常年活躍在乘用車企銷量排行前三的位置。例如在剛剛過去的2月，上汽大眾和一汽-大眾就分別以111，017輛和109，375輛的成績奪得了2月銷量排名第一和第二。他們尚且抵擋不了車市的“寒冬凜凜”，更不用說其他一些銷量確實不容樂觀的中低端品牌。從這一點上來講，隨著國家“減稅降費”政策靴子的正式落地，確實有可能帶動更多的品牌加入官降大潮。

不過，23%的參與者則覺得未來車市會否出現(xiàn)新一輪降價潮，應該是情況而定。更具體一點，就是如果后續(xù)車市又陷入低迷，那么還是會有出現(xiàn)新一輪降價潮的可能。不過也有業(yè)內人士認為這個“情況”指的是中美貿易談判的進展——如果談成了，進口關稅有望再下降，那么進口車的成本自然也會下降，屆時進口車的終端價格也有望下降。畢竟此前已經發(fā)生過類似的情況。

2018年7月，受汽車整車進口關稅稅率下調的影響，包括奔馳、林肯、奧迪、捷豹路虎等在內的諸多豪華車企，紛紛宣布對中國市場相應進口車型作出明確的降價調整，降價幅度從幾萬到幾十萬不等。

據(jù)悉，今年中美雙方貿易談判的結果或仍將影響汽車行業(yè)，如果是利好的結果，那么接下來進口車市場還是有進一步降價的可能。不過也有豪華車企對此次談判的結果表示出極大的擔憂，如寶馬，據(jù)該公司此前對外透露，由于中美兩國之間貿易關稅的不確定性，寶馬將中國打造成電動汽車出口中心的計劃也將面臨不確定性……

(責編：李曉紅)

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