福特真正的問題是什么？

（本文轉自：幫寧工作室）

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2019年4月3日，福特汽車在上海舉辦“福特中國2.0”發(fā)布會。會上，履新約5個月的福特汽車副總裁、福特汽車中國總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧，宣布了福特全新業(yè)務提升計劃：即“更福特、更中國”。

聽上去有些矛盾。

畢竟“更福特”與“更中國”從字面意思來看，本是一對相悖的概念，無異于“高大上”與“接地氣”，在難度上也無異于“五彩斑斕的黑”。

但在陳安寧的邏輯中，這一對相悖概念卻是成立的。在隨后的媒體采訪環(huán)節(jié)，他對這兩個概念進行了進一步的解讀。

在他看來，所謂“更福特”，是指今后的產品，包括福特和林肯品牌產品，將更加高端化，更具美國特色，成為更能代表福特和美國文化的產品，使其更加鮮明地體現出來。

“更中國”，則是指更接地氣。在產品、傳播、溝通、文化以及駕乘體驗方面更具中國特色。原因則是，中國客戶更年輕化，福特希望在“更中國”方面可以引領中國的汽車消費文化。

為什么要給出這樣的計劃？市場是最直接的回應。

作為美國汽車制造商的代表，福特汽車在華業(yè)務明顯縮水。其中，受影響最大的是其在華合資伙伴。據重慶長安汽車表示，其與福特成立的合資公司去年銷量下降54%，至37.8萬輛。

這是自2012年以來的最低水平。

究其原因，陳安寧認為是從管理體系、業(yè)務架構和產品等一系列方面，不夠中國，也沒有打出福特的優(yōu)勢。因此，他認為踐行“更福特、更中國”的理念變得更重要了。

具體應該如何操作？

為此，陳安寧給出了具體的推進方式即“福特中國產品330計劃”。

它是指為加速在中國的新產品開發(fā)和市場投放速度，更好地提升產品的市場競爭力，公司計劃在未來3年內，在中國市場推出超過30款新車型。

產品涵蓋福特和林肯兩大品牌，其中超過10款為新能源車型，并加大在自動駕駛方面的研發(fā)力度，為中國消費者提供更多針對他們的需求而打造的產品。

雖然這30款車型的具體規(guī)劃并未能在發(fā)布會上窺見更多細節(jié)，但其中之一——都會潮流SUV福特Escape，于當天亮相。

它定位于福特翼虎之上。按照陳安寧的說法，它是洞察中國都市潮流年輕人群審美偏好和使用需求來打造的。

“全新福特Escape">

盡管它連一個中文名都沒有，而英譯的中文名看上去又如此意味深長（逃跑）。

但這似乎并不影響其成為“更福特”、“更中國”的具象落地，而我們如果僅僅因為它沒有中文名字去斷定它不那么中國了，也略顯狹隘。

畢竟，在該產品之外，在福特中國的“更中國”之路上，它還在戰(zhàn)略上找了中國伙伴——與百度合作發(fā)布智行信息娛樂系統(tǒng)SYNC+；在人事上找到更懂中國市場的人——陳安寧、毛京波、劉曰海、霍靜等。

“我們有信心，隨著‘福特中國2.0’時代的五大核心計劃的開展，能夠使福特成為更懂中國消費者的全球品牌，以‘中國速度’在中國市場推出最具競爭力的產品和服務，開啟福特汽車在中國的新時代?！标惏矊幈硎尽?/p>

這可以視為是陳安寧，對于福特在華長期水土不服所開出的自救藥方。

但在幫寧工作室看來，這并非治根治本的良藥，而僅僅是一次補課。

無論是產品進度，還是所謂的布智行信息娛樂系統(tǒng)SYNC的發(fā)布，都是在補福特此前落下的課——產品更近換代慢、車載智能領域反應遲鈍。反之，竟品對此已輕車熟路。

福特真正的問題是什么？需要補的課的確是一方面。其過往拙略的營銷則是需要深思的另一方面。

例如，產品定位得不明確。長期以來，福特在華一直用銳界去對標漢蘭達，先不說胳膊是否擰得過大腿。

但跳出來看，與其和在中國消費者心目中該領域的權威漢蘭達做無謂纏斗，還不如想辦法如何變通，比如自降身價在另一個細分市場更具競爭力？就像當年馬自達6作為B級車，主動降價去和緊湊級車競爭市場，取得成功一樣。

所以，效果也不言而喻。

再比如，被陳安寧譽為“王炸”的林肯品牌，在走入普通家庭后，它過去高端豪華的光芒已經被大幅弱化。最暢銷車型MKC，除與福特蒙迪歐共用福特CD4平臺外，設計上也明顯呈現了一些福特的影子。

那么它應該更福特還是更中國？除售價更高之外，它的品牌獨立性在哪里？它的豪華故事又該如何講？

營銷變革，從來都是壯士斷腕，涅槃重生，這對于陳安寧、毛京波們而言，都將是漫長一戰(zhàn)。

(責編：陶璇)

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