通用汽車共享出行業(yè)務大撤退

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通用汽車發(fā)言人表示，作為公司“戰(zhàn)略轉變”的一部分，該品牌將停止在紐約、芝加哥和其他多個市場提供服務。

Maven汽車共享將繼續(xù)留在底特律和洛杉磯，但目前還不清楚該公司計劃如何在其他市場推出服務。

在一些市場，該品牌將繼續(xù)為消費者提供汽車共享服務，同時關閉Maven Gig。Maven Gig為打車或送貨服務中使用的車輛提供短期租賃服務。而在一些市場，該公司的兩個分支機構都將停止運營。

Maven共享業(yè)務在12個城市可用，而Maven Gig在10個城市可用。目前還不清楚相關業(yè)務是否會立即停止。

此次重組是通用汽車共享出行品牌Maven和城市移動業(yè)務副總裁茱莉亞·斯泰恩（Julia Steyn）自今年1月離職以來的首次重大變化。

2016年1月，通用汽車共享出行品牌Maven成立，斯泰恩負責這項業(yè)務。斯泰恩是一位具有創(chuàng)新思維的人，她希望將Maven開發(fā)成一個共享平臺，而不僅僅是汽車共享平臺。但Maven的長期計劃、在通用汽車中的地位以及如何將其發(fā)展成一項有利可圖的業(yè)務并不是那么清晰。

斯泰恩也是過去一年中，第二位離開Maven的高層。通用城市移動業(yè)務執(zhí)行董事彼得?科薩克（Peter Kosak）在領英上的資料顯示，他在通用汽車工作了32年后于2018年2月離職。

通用汽車發(fā)言人表示，關閉共享業(yè)務是該公司希望“專注于我們目前需求和增長潛力最強的市場”的結果。

自2016年成立，通用汽車廣泛地將Maven作為實驗項目，為其汽車和聯網汽車計劃收集信息。一開始，通用汽車將Maven視為其從一家以汽車為中心的公司演變?yōu)橐患覍I(yè)務擴展到其他移動服務的公司的關鍵部分。

當時，通用汽車時任總裁丹?安曼（Dan Ammann）表示：“總體而言，我們認為汽車共享和拼車的出現對通用汽車來說既是機遇，也是威脅。真正改變共享模式和車主模式的是，汽車的使用效率大大提高了?，F在，汽車有95%到96%的時間處于閑置狀態(tài)。共享資源的利用率可能會大幅上升，這對客戶和公司都有好處?！保ɡ罹В?/p>

(責編：陶璇)

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