專訪|迪斯：管理變革是新趨勢下最重要的技能

中國到德國的航線距離約為8000公里，飛行時長需10余個小時，對于旅行者而言這是一段枯燥又漫長的時間，而對于迪斯博士來說，這卻是一段爛熟于心的航線。今年1月，大眾汽車集團監(jiān)事會委任集團全球管理董事會主席迪斯博士正式接替海茲曼博士擔任中國管理董事會負責人，全面負責中國業(yè)務。自那之后起，迪斯便成為了往返中德兩國之間的?？?，從兩國領導人之間會晤、到集團業(yè)務的發(fā)展、再到新產品的發(fā)布，公眾已經習慣了在各大場合看到他的身影?！拔抑辽倜總€月都會到中國一次，每次在中國至少要待上兩三天，10月的行程單也有兩次與中國有關”。在近日開幕的法蘭克福車展上，迪斯向新浪汽車介紹了這大半年來自己的工作行程，相比于大部分旅客可以在飛機上看電視、看雜志不同，迪斯并沒有那么多時間可以打發(fā)，中國汽車市場的多變、集團電動化的轉型、新消費需求下與用戶的溝通，都是這段10余個小時航線里思考的問題，漫長的時間在待解的問題面前變得充實又富有挑戰(zhàn)。

已為實現電動化做好準備

在本次法蘭克福車展上，大眾汽車集團發(fā)布了首款基于MEB平臺打造的量產電動汽車ID.3，作為大眾集團旗下品牌，保時捷也發(fā)布了其首款純電動汽車Taycan，奧迪品牌的e-tron車型也一同亮相，這表明大眾集團已經為實現電動化做好了準備。

大眾中國CEO 馮思翰博士

但是作為電動化核心要素的動力電池布局始終繞不過的話題。今年6月新能源汽車補貼過渡期結束前夕，新能源汽車市場迎來了大幅增長，盡管如此仍有不少廠家抱怨產能仍受制于電池的供應。對此，迪斯卻表示，同樣的問題大眾集團已經早有規(guī)劃。 “我們與寧德時代的合作能夠確保到2023年的電池供應，同時也在探討進一步擴大電池供應和產能?！?大眾中國CEO的馮思翰博士補充說到，為了滿足更加長遠的電池供應的需求，我們在和四到五家中國電池廠商進行資質認證，希望他們能夠達到標準，并且也和他們在進一步的談判之中。

不僅僅是在傳統(tǒng)電池領域做足了準備，在更為長期的固態(tài)電池領域，大眾汽車集團也已經投資了一家美國固態(tài)電池創(chuàng)業(yè)企業(yè)QuantumScape。目前，該項目即將在美國開始試生產，這將助力大眾汽車集團成為第一家在歐洲實現固態(tài)電池量產的企業(yè)。目前，這種量產或工業(yè)化生產的規(guī)劃在2023年至2024年間。

精益化處理與協同效應

積極投身新四化已經在大眾汽車集團內部達成共識，根據規(guī)劃到2028年大眾汽車集團將推出70款電動汽車。如果把技術問題形容為宏偉航圖中的一個點，那么有關成本與利潤之間的考量則關乎著目的地的遠近以及企業(yè)的前景。迪斯也并沒有否認轉型給集團帶來的壓力，在他看來這是一個取舍權衡的過程。“我們一方面對已有產品線做出了一些精簡和精益化的處理，例如對Eos、甲殼蟲的停產，會讓我們的產品線更加專注；另一方面，我們更加注重發(fā)揮集團旗下不同品牌的協同效應，比方能用一個工廠來生產來自于不同品牌的產品。就此我們在土耳其建立了一個工廠，將來能同時生產斯柯達和大眾汽車品牌的產品；在德國純電動汽車的生產也都整合到了茨維考工廠?！倍@種協同效應也將在中國汽車市場顯現威力，在南方和北方的生產和產品組合之間，尋求優(yōu)化組合，發(fā)揮出更多的協同效應，而這將在不增加額外研發(fā)投資和資本性投資的條件下完成。

做好變革管理最關鍵

事實上，作為一個已經從事汽車行業(yè)40余年的資深汽車人，迪斯歷經了汽車業(yè)偉大又蓬勃發(fā)展的年代，同時又是當下這場由傳統(tǒng)能源向新能源變革的企業(yè)掌舵者，橫跨“兩個時代”，迪斯正不斷與過去“告別”又迎接著新鮮事物地挑戰(zhàn)。而在這新舊交替中，作為管理者的迪斯認為什么才是最重要的呢？

“動力系統(tǒng)的轉變是汽車行業(yè)歷經一系列轉變中最容易的一項?！钡纤沟脑捵屓擞行┏龊跻饬?，他解釋說，“汽車正在逐漸成為完全集成的互聯網設備，今天和未來的汽車將隨時和云計算進行交互，一方面從云端獲得大量的信息和知識，一方面又把大量的信息和知識傳到云端，而且我們將有史以來第一次看到車企直接和客戶之間建立關系。客戶將會通過語音、郵件、即時消息等各種方式與車企建立起直接聯系，這是我們必須要考慮的最大的變化，也就是說新的轉型和挑戰(zhàn)要求我們具備全新的技能?！?/p>

迪斯認為，在這種新趨勢下，汽車行業(yè)的領導最重要的新技能就是管理好這場變革，推陳出新，要適應基于舊技術的產品銷量逐漸下降的情形，并逐漸開發(fā)新技術。但是有車企的工作經驗仍然是前提條件，因為這是建立在汽車發(fā)展硬件上的邏輯。

(責編：林嘉興)

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