長(zhǎng)安與福特更加緊密抱團(tuán) 努力讓合資公司追上市場(chǎng)節(jié)奏

困頓中的長(zhǎng)安汽車(chē)和福特汽車(chē)更緊密地抱在一起。

9月26日，長(zhǎng)安汽車(chē)和福特汽車(chē)在重慶簽署《關(guān)于加速推進(jìn)長(zhǎng)安福特加速計(jì)劃和相關(guān)戰(zhàn)略合作的諒解備忘錄》?！斑@意味著長(zhǎng)安福特的戰(zhàn)略合作進(jìn)入嶄新階段?！遍L(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)、長(zhǎng)安福特董事長(zhǎng)張寶林談到。這是繼5月22日，長(zhǎng)安汽車(chē)和福特汽車(chē)簽署《長(zhǎng)安福特加速計(jì)劃框架協(xié)議》后的又一細(xì)化之舉。長(zhǎng)安和福特方面明確表示，雙方將推動(dòng)長(zhǎng)安福特建立快速響應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的管理機(jī)制，優(yōu)化產(chǎn)能布局，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，目標(biāo)是確保長(zhǎng)安福特“收益率高于中國(guó)合資汽車(chē)企業(yè)平均水平”。

2019年是長(zhǎng)安和福特牽手的第18年，其合資公司長(zhǎng)安福特的收益率曾創(chuàng)下過(guò)遠(yuǎn)超中國(guó)合資汽車(chē)企業(yè)平均水平的成績(jī)。最高峰的2016年，長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量接近96萬(wàn)輛，當(dāng)年僅長(zhǎng)安汽車(chē)從長(zhǎng)安福特處獲得的投資收益就達(dá)到90.7億元。以此推算，長(zhǎng)安福特2016年的凈利潤(rùn)應(yīng)該是高達(dá)180億元以上。粗略的按照當(dāng)年90余萬(wàn)輛的新車(chē)銷(xiāo)量計(jì)算，長(zhǎng)安福特彼時(shí)的單車(chē)?yán)麧?rùn)接近2萬(wàn)元，這樣的單車(chē)?yán)麧?rùn)率無(wú)疑可以與大眾、豐田等主流合資品牌匹敵。但此后，頻發(fā)的質(zhì)量問(wèn)題、車(chē)型更新緩慢加之終端經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)弊病，讓長(zhǎng)安福特的輝煌轉(zhuǎn)瞬即逝。到2018年，長(zhǎng)安福特總銷(xiāo)量?jī)H為41.7萬(wàn)輛，兩年時(shí)間市場(chǎng)規(guī)?？s水了一半以上。2018年，因?yàn)殚L(zhǎng)安福特拖后腿，長(zhǎng)安汽車(chē)歸屬于上市公司的凈利潤(rùn)僅為6.81億元，同比減少90.46%；扣非凈利潤(rùn)為-31.65億元，同比減少了155.37%。

福特也因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)的暴跌而大受影響。2018年，福特全球銷(xiāo)量為573.4萬(wàn)輛，同比下滑8.9%，凈利潤(rùn)36.77億美元，同比降幅為52.4%，其中，在亞太地區(qū)的虧損達(dá)到11億美元。

如果再不力挽狂瀾，福特以及長(zhǎng)安都將面臨“大廈傾頹”的局面。傳統(tǒng)市場(chǎng)的下行以及電氣化、智能化帶來(lái)的高投入和前景的不確定性，讓福特一方面加快與大眾在內(nèi)的車(chē)企抱團(tuán)取暖，同時(shí)進(jìn)一步縮減成本，至2019年8月底，其已完成全球裁員約7000名員工，占目前福特全球7萬(wàn)名受薪員工的10%，裁員計(jì)劃將幫助公司每年節(jié)省約6億美元的成本。

而在中國(guó)市場(chǎng)，福特也在加速調(diào)整。比如承諾到2021年在中國(guó)市場(chǎng)推出18款新車(chē)，其中包括5款新能源車(chē)。加快人事調(diào)整和布局，去年11月，福特宣布將福特中國(guó)全面升級(jí)成為獨(dú)立業(yè)務(wù)單元，與北美市場(chǎng)并列成為福特公司的核心市場(chǎng)，陳安寧將任職福特汽車(chē)公司集團(tuán)副總裁、福特汽車(chē)中國(guó)公司總裁兼首席執(zhí)行官，直接向公司全球總部匯報(bào)。

雖然業(yè)內(nèi)對(duì)于福特升級(jí)中國(guó)的戰(zhàn)略表示認(rèn)可，但同時(shí)也認(rèn)為，在大眾、通用等外資企業(yè)早已經(jīng)將中國(guó)作為全球戰(zhàn)略的重心，捷豹路虎甚至將中國(guó)作為全球戰(zhàn)略的“中心”的大背景下，福特此時(shí)才將中國(guó)升級(jí)成為與北美并列的核心市場(chǎng)，事實(shí)上已經(jīng)較其余競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手慢了半拍。這也是業(yè)內(nèi)認(rèn)為福特在中國(guó)市場(chǎng)自“1515計(jì)劃”結(jié)束后，一直沒(méi)有踏準(zhǔn)市場(chǎng)節(jié)奏的原因。

長(zhǎng)安和福特都想努力追上市場(chǎng)節(jié)奏。此輪深化合作，雙方將從多層面著手：首要是本土研發(fā)能力的提升，按照規(guī)劃，雙方將加大研發(fā)力度和資源共享，設(shè)立長(zhǎng)安福特研究院，提升其在設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、工程測(cè)試和整車(chē)研發(fā)能力；其次是加速產(chǎn)品的信息化，到2019年底，長(zhǎng)安福特的所有新車(chē)型將實(shí)現(xiàn)100%車(chē)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)，到2021年底，長(zhǎng)安福特推出的大部分新車(chē)型將搭載L2級(jí)別以上的Co-Pilot360智能駕駛輔助系統(tǒng)；第三是變革雙方的合作業(yè)務(wù)模式。

“其實(shí)長(zhǎng)安和福特都認(rèn)識(shí)到長(zhǎng)安福特的問(wèn)題到底在哪里，尤其是本土研發(fā)和合作業(yè)務(wù)模式，確實(shí)存在短板和弊端?！币晃徊辉妇呙臉I(yè)內(nèi)人士和記者聊到。與同屬于美系車(chē)企的通用相比，福特的運(yùn)作效率相對(duì)更低，引入的車(chē)型更多是在北美車(chē)型的基礎(chǔ)上做了一些小的適應(yīng)性改變，而并非像通用全面本土化，為中國(guó)消費(fèi)者打造一些量身定制的車(chē)型。

在本土化方面，雖然福特在2007年就成立了南京福特汽車(chē)研發(fā)中心，而后又增資了6.8億元，拓展其業(yè)務(wù)能力，眼下南京福特汽車(chē)研發(fā)中心已經(jīng)成為福特汽車(chē)全球九大產(chǎn)品研發(fā)中心之一，但這個(gè)中心在本土化方面所做的更多仍是一些適應(yīng)性的研發(fā)設(shè)計(jì)以及測(cè)試工作，與通用的泛亞所承擔(dān)的本土化職能有一定差距。而未來(lái)長(zhǎng)安福特研究院的設(shè)立，無(wú)疑將以更加高效的節(jié)奏去解決合資產(chǎn)品和車(chē)型所需要的本土化設(shè)計(jì)以及改進(jìn)工作，以更好的適應(yīng)市場(chǎng)。

不過(guò)，在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)失落了近三年的長(zhǎng)安福特，又逢市場(chǎng)寒意侵襲，能否依賴(lài)于上述調(diào)整策略走出迷茫，還不得而知。

(責(zé)編：林嘉興)

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