沃爾沃將和吉利合并發(fā)動機業(yè)務 以節(jié)約成本發(fā)展電動化

（新浪汽車 10月7日訊）據(jù)路透社報道，沃爾沃汽車將把其發(fā)動機開發(fā)和制造業(yè)務與母公司吉利進行合并，成立一個獨立的部門，為內(nèi)部品牌諸如蓮花、倫敦出租車、領(lǐng)克和寶騰等供貨，同時也為潛在競爭對手提供下一代內(nèi)燃機和混合動力發(fā)動機。

這是發(fā)動機制造業(yè)整合的最新例證。在電動汽車擴張以及燃油車的長期需求受到質(zhì)疑之際，更嚴格的排放規(guī)定提高了研發(fā)成本。大眾汽車也正在加大電動汽車的大規(guī)模量產(chǎn)，其已經(jīng)警告內(nèi)部供應商創(chuàng)建部門以整合內(nèi)燃機資產(chǎn)。

沃爾沃首席執(zhí)行官塞繆爾森（Hakan Samuelsson）表示，沃爾沃目前生產(chǎn)60萬臺發(fā)動機，加上吉利的資產(chǎn)后，這一數(shù)字將升至約200萬臺，從而節(jié)省了零部件和開發(fā)成本。

與吉利合并發(fā)動機業(yè)務也將使沃爾沃這個總部位于瑞典哥德堡的品牌能夠更明確地把資源集中在打造和開發(fā)一系列純電動高檔車上。

“作為一個最常見的行業(yè)，內(nèi)燃機車很可能不會增長，重要的是要鞏固和尋求協(xié)同效應。這也是我們公司朝著電氣化方向邁出的又一步?！比姞柹f道。

在中期內(nèi)，沃爾沃將完全放棄柴油發(fā)動機，轉(zhuǎn)而專注于混合動力和電力傳動系統(tǒng)，這需要在燃油噴射、渦輪增壓和制動恢復技術(shù)方面進一步投資。塞繆爾森表示，將沃爾沃與吉利的業(yè)務合并將有助于實現(xiàn)成本節(jié)約。

“在零部件層面上，我看到了相當可觀的成本節(jié)約，最重要的是研發(fā)方面。工程師將獲得資源，進一步來開發(fā)一流的混合動力引擎，”塞繆爾森說。

8月，吉利公布了截至2019年6月30日止六個月的中期業(yè)績，凈利潤為40.09億元，同比下降40%。這主要是汽車需求大幅放緩，上半年吉利累計銷量仍較去年同期下滑14.99%，為此，吉利汽車將原定全年銷量目標由151萬部下調(diào)10%至136萬輛。而沃爾沃則調(diào)整了全球生產(chǎn)計劃，以減少關(guān)稅的影響。

2010年，吉利從福特汽車手中收購了沃爾沃汽車，使這個瑞典品牌得以獨立運營。但近年來，兩個品牌之間的加深了合作。

沃爾沃已經(jīng)向一些吉利品牌的汽車提供發(fā)動機，通過吉利的領(lǐng)克品牌共享技術(shù)。兩家公司共享并開發(fā)了共同的汽車平臺。

塞繆爾森表示，歐洲和中國都收緊了排放要求，這加強了沃爾沃和吉利合并的產(chǎn)業(yè)邏輯?！案鞯氐呐欧乓蠖荚絹碓絿栏?。中國正在迅速迎頭趕上，中國擁有過時技術(shù)的日子已經(jīng)一去不復返了。”

沃爾沃表示，新的發(fā)動機業(yè)務將合并沃爾沃汽車的3000名員工和吉利內(nèi)燃機業(yè)務的5000名員工，包括研發(fā)、采購、制造、IT和財務職能。

沃爾沃表示，新的獨立業(yè)務的建立不會導致裁員。此外，這項獨立業(yè)務還將為外部競爭對手提供發(fā)動機。塞繆爾森說：“對于第三方客戶來說，這可能是一個有趣的選擇?！保◤堟茫?/p>

(責編：肖蒙蒙)

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