本文轉自老孫論車
明年中國汽車市場何去何從?這是當前汽車業(yè)內外人士非常關心的一個話題。最近一個多星期,筆者先后參加了多場會議,聽到了國內主要機構及專家們的預測:
國務院發(fā)展研究中心市場經濟研究所副所長王青認為,樂觀情況下有望實現(xiàn)正增長,他基本傾向于零增長的概念。
國家信息中心信息化和產業(yè)發(fā)展部副主任劉明沒有給出具體數(shù)字,但態(tài)度上屬于謹慎樂觀。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅給出的判斷最為清楚,銷量再下滑10%,至2250萬輛左右。
全國乘用車市場聯(lián)席會秘書長崔東樹預測,汽車銷量增長1%,其中乘用車銷量也增長1%。
仔細看了各位專家的結論與依據,感覺邏輯性還是非常強的。特別是其中大部分人士借鑒了發(fā)達國家汽車市場從起步期、高速成長期到普及期的經驗,以及這一時期預測市場的一些分析方法。
在這些預測中,本人比較傾向于中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅的說法,這一輪中國汽車市場調整的年銷量谷底在2250萬輛左右。但我不同的看法是:明年直接下探至這一谷底的可能性不大,可能還要再延遲1至2年的時間,所以明年中國汽車市場銷量下滑的幅度可能在5%左右。
為什么這么說?主要是中國汽車市場面臨的發(fā)展環(huán)境與發(fā)達國家還是有很多不同的地方,其中最重要的就是政府在經濟調整中發(fā)揮著重要作用,其將會采取多種逆周期調節(jié)的手段,減緩GDP增速下滑的幅度,不會讓市場多余的產能一次性出清,這必將導致調整周期的進一步延長。表現(xiàn)在汽車行業(yè),我們已經看到,在本該淘汰的汽車企業(yè)面臨困境時,地方政府出于多種原因,目前還在出手采取一些援助措施。
GDP增速回落是車市下滑大背景
我以為,只有政府有關部門徹底放棄對這些企業(yè)的救助時,中國汽車市場這一輪的調整才能真正探底。很明顯,明年我們不會看到這一天。所以,我們還要繼續(xù)做好渡過一個漫長冬天的準備。
如何準備?
一、停止或減少投資,回收足夠的現(xiàn)金?,F(xiàn)金是過冬的糧草,除非萬不得已,不要再去投資,因為你的任何一分錢投資都在增加產能,除非你有豐田汽車的本事,能穿越任何周期,可以按照自己的節(jié)奏來。
特別有意思的是,我最近出差時看到國內兩個最具影響力的房地產商的兩個舉措:一家是將已配套出租幾年的公寓重新裝修,改成商品房出售;另一家是準備改變原有配套單體大型購物中心的規(guī)劃,改成一個商業(yè)小鎮(zhèn),以便將其中的單體建筑一個個出售。總之,不想再持有物業(yè),而是通過一次出售回收現(xiàn)金。由此看來,地產行業(yè)也在盤算著如何過冬。
二、深挖現(xiàn)有客戶需求,推出各種細致服務。簡單地講,過去只掏客戶大口袋的錢,現(xiàn)在要掏各個小口袋的錢;過去不愿意做的小事,現(xiàn)在一律要當成大事來做。在汽車行業(yè),其實這一塊還是有相當潛力可挖的。
比如,在四五六線城市,其實我們汽車廠家的銷售人員,包括4S店的人員,下去也是很少的,去也大多是“走馬觀花”。如何為這一市場的客戶做好銷售與服務,需要創(chuàng)新一些新的商業(yè)模式。
三、減人增效,細化管理。先說減人增效,辦企業(yè)的人都知道,在一線城市,一般多增加一個人,一年總成本都在十萬元以上。可是要賺十萬元凈利潤,現(xiàn)在何其難矣!因此,增加人員要慎之又慎,減掉不創(chuàng)造價值的人員要異常堅決。再說細化管理,核心是節(jié)省開支,花出去沒有效果的錢要少花或者盡量不花,在這方面,汽車廠家細化的空間也比較大。
有人或許說,你上面的這些建議太保守了!面對挑戰(zhàn),我們還要積極進取,那這里我也接著說兩條:一、對于主機廠,圍繞提升自己核心競爭力的技術還要持續(xù)加大投入,當然,首先是要仔細分析這是不是可以商業(yè)化的技術,是不是可以形成自己核心競爭力的技術;二、對于經銷商,將來過冬后還能剩下來的品牌你還是可以繼續(xù)投的,不過前提是你先要判斷好誰最終能活下來。
誰能活下來呢?仁者見仁,智者見智。不過你現(xiàn)在唯一能做的是,就是讓自己先活下來!
作者:孫勇,資深汽車評論家、現(xiàn)任中德諾浩汽車職業(yè)教育研究院院長,曾任奇瑞汽車銷售公司總經理、中國汽車報副總編輯。
(責編:郝冉)
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