投行稱英偉達市值將沖擊6萬億美元 AI之外還有機器人萬億市場

極客網(wǎng)?極客觀察6月27日 在AI浪潮的持續(xù)驅(qū)動下，英偉達股價近年屢創(chuàng)新高且漲勢未止。投行Loop Capital最新研判顯示，其市值最終或沖至6萬億美元。

當前英偉達市值約為3.6萬億美元，若達成這一目標，意味著仍有65%上漲空間。橫向?qū)Ρ葋砜?，目前與英偉達旗鼓相當?shù)奈④浖s為3.69萬億美元。

股權(quán)結(jié)構(gòu)方面，黃仁勛持有英偉達約3%股份（8.59億股），僅周三單日其個人財富便激增55億美元。當日英偉達市值達3.75萬億美元，歷史性超越微軟，單日市值暴增1500億美元，彰顯資本熱捧態(tài)勢。截止美國時間周四，英偉達市值仍保持在微軟之上。

據(jù)《福布斯》最新統(tǒng)計，黃仁勛當前的財富規(guī)模約1340億美元，穩(wěn)居全球富豪榜第十位。值得關(guān)注的是，去年黃仁勛曾減持約7億美元公司股票，今年將繼續(xù)減持。

Loop Capital：英偉達處在另一輪需求增長的前沿

Loop Capital分析師Ananda Baruah在最新報告中指出："我們正步入生成式AI的下一個'黃金時代'，英偉達處在另一輪需求增長的前沿，所以它的表現(xiàn)尤其出色。"基于此，Ananda Baruah將英偉達目標價從175美元上調(diào)至250美元，較當前約156美元的股價存在顯著上行空間。

Baruah強調(diào)："盡管市場難以想象英偉達基本面能從當前水平進一步突破，但需注意的是，在關(guān)鍵技術(shù)領域英偉達仍處于壟斷地位，它在定價權(quán)與利潤率上具備絕對優(yōu)勢。"

數(shù)據(jù)顯示，英偉達股價在美東時間周三上漲2.4%，2023年漲幅達240%，2024年飆升170%。

盡管市場對AI開支增速存在放緩擔憂，但近期財報顯示，微軟、Meta、Alphabet、亞馬遜等科技巨頭仍在持續(xù)加碼投入。Baruah預測，未來幾年行業(yè)巨頭的資本開支將推動AI算力繼續(xù)增長，相關(guān)支出在2028年前達到2萬億美元。

Baruah說："我們的研究結(jié)果表明，雖然聽起來有些不可思議，但這一數(shù)學計算是可能的。"

黃仁勛：AI之外英偉達看好機器人

最近，黃仁勛不斷向股東們鼓吹機器人應用。他表示，對于英偉達來說，機器人（包括無人駕駛汽車）將是下一個規(guī)?？蛇_數(shù)萬億美元的大市場。

黃仁勛稱："很久之前，英偉達不再將自己視為芯片企業(yè)。"英偉達如今將自身定位為AI基礎設施提供商，網(wǎng)絡芯片、云服務等均涵蓋在AI基礎設施范疇內(nèi)。他進一步描繪道："我們正邁向這樣一個未來：數(shù)十億計的機器人、數(shù)億計的無人駕駛汽車、數(shù)百萬計的機器人工廠，都將由英偉達技術(shù)驅(qū)動。"

今年6月，英偉達宣布與人形機器人開發(fā)商Hexagon達成合作，雙方將攜手開發(fā)一個應用于工業(yè)領域的平臺。本周三，英偉達又宣布與人形機器人公司Cosmos達成合作，可見英偉達在機器人領域的布局正在加速。

與此同時，汽車行業(yè)對英偉達技術(shù)的應用也在不斷拓展。其中，豐田宣布下一代駕駛輔助系統(tǒng)將采用英偉達DRIVE AGX Orin芯片技術(shù)；自動駕駛技術(shù)公司Aurora和汽車供應商大陸集團（Continental）與英偉達達成長期戰(zhàn)略合作，計劃大規(guī)模部署無人駕駛卡車，其下一代DRIVE Thor SoC平臺和Drive OS操作系統(tǒng)將成為無人駕駛卡車的"大腦"。

今年5月公布的數(shù)據(jù)顯示，2025年第一財季英偉達汽車、機器人部門營收達5.67億美元，同比增長27%，展現(xiàn)出強勁增長勢頭。早在今年一月的CES展會上，黃仁勛就曾高調(diào)宣稱，通用機器人的ChatGPT時刻即將來臨。

無人駕駛汽車是機器人的最大應用場景？

黃仁勛表示，AI是英偉達的第一大機會，機器人為第二大機會，且認為無人駕駛汽車是機器人技術(shù)在現(xiàn)實世界的最大應用場景之一。目前英偉達在機器人領域的發(fā)力點正是無人駕駛汽車與人形機器人。

在人形機器人商業(yè)應用上，宇樹科技CEO王興興近期參會時表示，當前尚未到達商業(yè)應用的時間節(jié)點，與黃仁勛的樂觀態(tài)度形成對比。

至于無人駕駛汽車，進展同樣曲折。早在2015年，諸多行業(yè)大佬就曾預測其將快速普及，但至今未兌現(xiàn)。部分老牌車企與創(chuàng)業(yè)公司因成本高、技術(shù)復雜放棄研發(fā)，持續(xù)投入的企業(yè)也放緩速度，國內(nèi)對無人駕駛的推進更趨謹慎。

2022年10月，福特與大眾關(guān)閉無人駕駛業(yè)務Argo AI（該公司曾有2000多名員工并計劃上市），大眾旗下奧迪放棄自研，轉(zhuǎn)向與博世、Mobileye和地平線機器人合作。蘋果曾投入數(shù)十億美元研發(fā)無人駕駛汽車，最終于2024年2月突然終止項目。

無論是無人駕駛汽車還是人形機器人，發(fā)展進程都極為緩慢，顯然行業(yè)氣氛并不像黃仁勛描述的那么美好。（小刀）

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