12月4日，豐田汽車官方宣布，計(jì)劃從2020年1月1日起實(shí)施新的組織架構(gòu)。該公司稱，為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長，將促進(jìn)組織結(jié)構(gòu)的發(fā)展，包括建立業(yè)務(wù)單元、重組區(qū)域總部以及引入內(nèi)部系統(tǒng)等，使每個(gè)業(yè)務(wù)和區(qū)域的領(lǐng)導(dǎo)人都能夠?qū)嵤┗诳焖贈Q策的必要戰(zhàn)略，加強(qiáng)和加速執(zhí)行能力。
今年1月，豐田除了采取行動加快管理之外，已經(jīng)改變了管理結(jié)構(gòu)，并建立了“高級專業(yè)/高級管理”的員工分類，旨在培養(yǎng)既有專業(yè)知識又有個(gè)性的職場專業(yè)人士。
豐田表示，在外部環(huán)境以前所未有的速度發(fā)生的嚴(yán)重變化中，技術(shù)管理能力朝著結(jié)構(gòu)改革的方向促進(jìn)了制度的建立和熟練勞動力的培養(yǎng)，以便靈活部署人力資源和迅速克服關(guān)鍵挑戰(zhàn)。
在重要的人事變動中，豐田旗下豪華品牌雷克薩斯首席工程師佐藤浩二（Koji Sato）將于明年1月1日起接替澤良宏（Yoshihiro Sawa）擔(dān)任該品牌全球總裁，同時(shí)繼續(xù)擔(dān)任雷克薩斯首席工程師。吉弘澤從2017年開始擔(dān)任雷克薩斯總裁，將于明年辭職。
中島博樹（Hiroki Nakajima）將成為豐田中型車公司（Mid-size Vehicle Company）總裁。該公司是豐田內(nèi)部一個(gè)重要的部門，主要開發(fā)豐田凱美瑞（Camry）等車型。
美國計(jì)算機(jī)專家詹姆斯·庫夫納（James Kuffner）除擔(dān)任總部位于東京的豐田研究院首席執(zhí)行官外，同時(shí)還將擔(dān)任豐田高級研發(fā)與工程公司高級研究員。
在組織架構(gòu)上，豐田將成立生產(chǎn)工程開發(fā)中心（Production Engineering Development Center）。成立這個(gè)新中心的目的是通過整合生產(chǎn)工程技術(shù)、原型車和大規(guī)模生產(chǎn)技術(shù)來加快新車開發(fā)速度。
此外，值得注意的是，豐田將中國&亞洲業(yè)務(wù)（China & Asia Region）進(jìn)行了拆分，一分為二，單獨(dú)存在。該公司稱，“由于中國市場和其他亞洲市場的重要性，中國和亞洲地區(qū)被分開。”
10月，豐田在全球的總銷量78.3萬輛，同比下滑了3.9%；今年1-10月，豐田累計(jì)銷量804.7萬輛，同比增長1.6%。而前10個(gè)月，豐田在中國市場的銷售增長了7.2%，達(dá)到131萬輛。這不同于中國市場整體疲軟的局面，由于經(jīng)濟(jì)增長放緩和汽車排放標(biāo)準(zhǔn)收緊，中國市場面臨第二年收縮。
豐田正在進(jìn)一步加強(qiáng)在中國市場的布局。根據(jù)此前的報(bào)道，豐田擬在2020年把在華產(chǎn)能提高一倍。豐田對此采取的主要措施和計(jì)劃是：通過擴(kuò)建廠房，分別擴(kuò)大與中國的合資公司一汽豐田的天津工廠、廣汽豐田的廣州工廠以及四川一汽豐田成都工廠的產(chǎn)能，屆時(shí)在華總產(chǎn)能達(dá)到每年200萬輛，與現(xiàn)在比實(shí)現(xiàn)翻番。
在電動化上，豐田計(jì)劃2025年以前在中國推出10款純電動車型。而今年11月，豐田還與比亞迪就成立純電動車研發(fā)公司簽訂了合資協(xié)議，合資公司將于2020年正式成立，雙方共同開展純電動車及車輛所用平臺、零件設(shè)計(jì)及研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。（Dora）
(責(zé)編：林嘉興)
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