華為不造車的汽車“野心”

華為智能汽車解決方案的業(yè)務已經初具規(guī)模，具備了一定的完整性，并開始向汽車行業(yè)內進行產品輸出，成為真正意義的汽車零部件供應商。

華為創(chuàng)始人任正非早已明言，華為不造車，只是為造車領域賦予生命。

這句話在世界智能網聯汽車大會上被華為輪值主席徐志軍重新解讀為，華為不造車，而是聚焦">

與此同時，華為也通過行動再次論證了對于造車領域的關注度。近日，有消息人士透露，原北汽新能源總經理鄭剛加盟華為，任職智能汽車解決方案業(yè)務部副總裁一職。業(yè)內人士表示，傳統車企職業(yè)經理人加盟科技公司，華為正在進一步加深對于智能汽車業(yè)務的聚焦。

汽車業(yè)務框架展現

徐直軍表示，華為將業(yè)務標簽聚焦為智能網聯、智能駕駛、智能座艙、智能電動和云服務。其中最引人關注的就是，他們將率先開展作為無人車核心的激光雷達與毫米波雷達研發(fā)。

這也印證了華為為何堅持不造車，將汽車核心應用部件和技術作為主要的研發(fā)方向，即傳統意義上所說的智能駕駛解決方案的提供商。

2014年，華為成立車聯網實驗室，專注于車聯網領域的縱向開發(fā)。2019年，華為經過業(yè)務積累，正式成立一級部門——智能汽車解決方案事業(yè)部，形成包括智能車云、智能網聯、智能座艙、智能駕駛和智能電動5個領域的業(yè)務，頗具完整性，職業(yè)經理人鄭剛加盟的即是這一部門。

據新京報記者觀察發(fā)現，雖然仍是華為旗下諸多事業(yè)群之一，但智能汽車解決方案的業(yè)務已經初具規(guī)模，具備一定的完整性，這讓華為脫離了單純意義上的科技公司，并開始向汽車行業(yè)內進行產品輸出，成為真正意義的汽車零部件供應商。

據悉，目前華為已與一汽、廣汽、北汽、比亞迪、上汽等國內主流汽車制造商在L4自動駕駛、5G車聯網、C-V2X等10余項技術領域展開合作，進一步打造全新的用車生態(tài)。

5G優(yōu)勢推動產業(yè)前行

在華為戰(zhàn)略委員會2018年下發(fā)的一份戰(zhàn)略文件中，車聯網被列為第一項業(yè)務重點，該文件明確華為將進一步加速布局，目標要將車聯網做成世界第一。而作為一家致力于車聯網領域的科技公司，華為在技術和數據如何落地汽車端運用得得心應手。

華為輪值CEO徐直軍此前曾表示，未來的智能汽車，除了底盤、四個輪子、外殼和座椅，剩下的都是華為擁有的技術，像自動駕駛芯片、車身感知算法、自動駕駛云服務4G/5G車載移動通信模塊、車載計算平臺等，華為都有對應的解決方案。

人工智能分析師王科在接受媒體采訪時表示，“基于中國道路與場景的復雜性以及駕駛者的規(guī)范性，與國外更強調單車智能不同，國內的自動駕駛主要基于5G技術，以高精地圖+人工智能的方式，通過車路協同來實現?！?/p>

而華為也在運用自身優(yōu)勢推動著自動駕駛產業(yè)的落地。早在今年上海車展，華為正式推出全球首個汽車行業(yè)5G通信硬件MH5000；今年7月，華為成為國內第20家獲得地圖制造資質的企業(yè)；今年11月底，華為與四維圖新在自動駕駛地圖、V2X、智慧城市等方面達成合作，為華為高精地圖提供必要的補充支持?？梢钥匆姷氖?，華為在信息通訊技術和5G上的優(yōu)勢，讓其自動駕駛事業(yè)更加切實可行，也成為行業(yè)發(fā)展的一大推動。

產業(yè)共贏路線

據華為智能汽車解決方案事業(yè)部總裁王軍介紹，華為在智能駕駛解決方案的戰(zhàn)略有三個維度?！霸谏虡I(yè)路線上，將從低往高循序漸進，按照場景，成熟一個，落地一個；技術路線上，以終為始統一架構，加速激光雷達和高算力平臺的商用；產業(yè)路線上，華為作為一個增量部件供應商，與行業(yè)伙伴共同推動產業(yè)成熟，與產業(yè)共贏?！?/p>

事實上，華為戰(zhàn)略方向表現得非常清晰，這是一個較為成熟的商業(yè)化路線。但也有業(yè)內人士表示，盡管華為具備明確的產業(yè)邏輯和對核心技術的產業(yè)布局，其自動駕駛的落地依舊困難重重。畢竟自動駕駛不僅受到技術層面的制約，還牽扯到安全、法律法規(guī)、消費者信任等諸多方面。

華為也并未固步自封，堅定不造車理念的同時，華為的智能汽車解決方案仍需與主機廠適配，雙方需要在自動駕駛的集成上進行諸多的配合，這也是引入曾在主機廠服務多年、經驗豐富的鄭剛加盟的原因之一。

自動駕駛商業(yè)化之難，面臨的客觀技術進步和主觀行業(yè)規(guī)范已經不需要過多贅述，但難并不意味著難以企及。盡管并不造車，但華為在汽車領域的野心不減，這份有著絕對技術實力的野心，或許能為自動駕駛的商業(yè)化落地再添一把火。

新京報記者 魏帥

編輯 張冰 校對 李立軍

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