與PSA戰(zhàn)略聯(lián)盟成立兩年 東風(fēng)借東風(fēng)成效幾何

5月11日，神龍汽車有限公司于總部所在地湖北武漢舉行中期事業(yè)計劃新聞發(fā)布會，神龍汽車有限公司發(fā)布全新中期事業(yè)“5A ”計劃，并由東風(fēng)汽車黨委書記兼董事長竺延風(fēng)和PSA集團總裁唐唯實代表兩大股東簽字生效。

與此同時，時值東風(fēng)汽車集團與PSA集團全球戰(zhàn)略聯(lián)盟兩周年之際，為了推進雙方全球戰(zhàn)略聯(lián)盟繼續(xù)前行，在本次發(fā)布會上，雙方還就深化戰(zhàn)略聯(lián)盟合作領(lǐng)域，簽訂了一系列具有重要意義的項目協(xié)議。

事實上，此次雙方以合作落地的主體神龍召開發(fā)布會，就是為了梳理東風(fēng)與PSA全球戰(zhàn)略聯(lián)盟結(jié)成以來所取得的成 果。然而，在面對前兩年的合作發(fā)展等問題時，雙方避重就輕，都沒有談及過多內(nèi)容。對于未來，東風(fēng)又一次勾勒出未來的美好藍圖，至于能否如愿，還需要時間加 以考驗。

■全新“5A ”計劃背后的進一步磨合

在發(fā)布會現(xiàn)場，神龍汽車有限公司總經(jīng)理邱現(xiàn)東介紹，2011年，神龍公司首次提出“5A計劃” (2011~2015)。“5年來，神龍公司年產(chǎn)銷量基本上實現(xiàn)翻番，并以年均13.9%的銷量增長速度，超越市場平均增長速度3個百分點，營業(yè)收入實現(xiàn) 翻番。”他進一步表示，基于未來隨著市場增速逐步放緩、行業(yè)競爭激烈化、綠色智能產(chǎn)業(yè)化以及消費需求多樣化，尤其重要的是，用戶的消費習(xí)慣正在從“擁有” 汽車轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;用車”體驗的變化，神龍公司此次發(fā)布的“5A 計劃”將進行兩項重大轉(zhuǎn)變：從提供汽車產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)樘峁┏鲂蟹?wù)；從傳統(tǒng)單一業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)槎鄻踊?型業(yè)務(wù)，主動融入開放的出行服務(wù)“生態(tài)圈”。

神龍發(fā)展戰(zhàn)略方向的轉(zhuǎn)變從某種意義上也是股東雙方在合作過程中互相磨合的體現(xiàn)。新聞發(fā)布會上，除簽署新中期事 業(yè)“5A 計劃”，還有另外兩場簽字儀式值得注意：一是簽署《東風(fēng)汽車集團與PSA集團人力資源戰(zhàn)略合作協(xié)議》，二是簽署《東風(fēng)汽車集團、PSA集團、神 龍公司聯(lián)合開發(fā)“電動版共用模塊化平臺（eCMP）”項目協(xié)議》。

值得一提的是，時值東風(fēng)汽車集團與PSA集團簽署《全球戰(zhàn)略聯(lián)盟合作協(xié)議》兩周年，東風(fēng)與PSA全球戰(zhàn)略聯(lián)盟 辦公室主任魏文清在發(fā)布會上表示：“東風(fēng)與PSA在商品技術(shù)和國際業(yè)務(wù)等5大領(lǐng)域、20個協(xié)同項目上的合作都在有序運行，雙方合作的開端良好，同時未來也 充滿挑戰(zhàn)，東風(fēng)與PSA的合作力爭成為全球汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟合作的表率。”而以這樣的說法概括與PSA兩年之間的合作，不免顯得過于籠統(tǒng)，其背后的原因值 得玩味。

■研發(fā)整合依然在博弈

兩年前的3月26日，在中法兩國領(lǐng)導(dǎo)人的共同見證下，東風(fēng)集團與PSA在巴黎愛麗舍宮簽署合作協(xié)議。根據(jù)協(xié) 議，東風(fēng)向PSA注資8億歐元，持股14%，與法國政府和標致家族并列成為PSA的第一大股東。“未來全球戰(zhàn)略聯(lián)盟將在產(chǎn)品、研發(fā)、技術(shù)、采購、制造、全 球市場乃至企業(yè)管理方面深入合作。同時，要把與PSA在中國的合資公司神龍汽車公司打造成為更加具有競爭力的公司。”在東風(fēng)與PSA正式結(jié)盟后，東風(fēng)集團 某高管表示。

接下來的3月28日，東風(fēng)與PSA轉(zhuǎn)戰(zhàn)北京，在人民大會堂簽訂全球戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，核心內(nèi)容主要有：加強雙方在 研發(fā)領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作；整合現(xiàn)有研發(fā)資源在中國合資設(shè)立研發(fā)中心，在產(chǎn)品技術(shù)和車型平臺上發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)；設(shè)立新的銷售公司（出口公司），負責神龍生產(chǎn)的車型 以及其他PSA產(chǎn)品在亞太地區(qū)（不包括中國大陸），特別是東盟地區(qū)的銷售和服務(wù)。

2015年4月19日，在雙方結(jié)成全球聯(lián)盟一周年之際，東風(fēng)與PSA在上海簽署“共用模塊化平臺（CMP）” 和設(shè)立“共同研發(fā)中心(DPCT)”項目。針對共同研發(fā)中心，雙方還制定了“三步走”路線圖：第一階段是現(xiàn)有PSA上海研發(fā)中心獨立運行；第二階段是雙方 合資成立共同研發(fā)中心，其中神龍汽車公司占股50%，東風(fēng)集團、PSA各占股25%；第三階段是2015年12月底前完成對PSA上海研發(fā)中心的吸收合 并。

從表述中不難看出，東風(fēng)與PSA的合作廣度與深度都超出以往跨國公司與國內(nèi)車企的合作。但在落實方面，理想與現(xiàn)實差距甚遠。在過去這兩年中，雙方戰(zhàn)略聯(lián)盟在備受關(guān)注的雙方共同設(shè)立聯(lián)合研發(fā)中心（DPCT）項目上，并沒有實質(zhì)性的進展。

東風(fēng)集團的一位內(nèi)部人士表示，研發(fā)中心與PSA的整合仍在順利推進，只不過有不少事情仍在走流程，目前尚未到 公布的時候。然而PSA中國的相關(guān)人士則表示：“目前項目進展順利，聯(lián)合研發(fā)中心已經(jīng)開始運行，研發(fā)中心負責人定期向中法雙方領(lǐng)導(dǎo)匯報。2015年，聯(lián)合 研發(fā)中心已經(jīng)完成了好幾個項目，除了專門為中國市場開發(fā)的車型，還承接全球車型的研發(fā)工作，整體的開發(fā)能力得到提升。”記者注意到，此前媒體廣為傳播以及 神龍公司表示的研發(fā)整合，在PSA中國的公關(guān)人士口中則是完全不同的說法——聯(lián)合。

在東風(fēng)看重的另一目標——共同開拓國際市場上，PSA兌現(xiàn)的結(jié)果也不盡如人意。最初雙方公布的合資國際公司， 目標市場是中國大陸地區(qū)以外的亞洲市場，其他新興市場也在考慮之中。但最終成立的神龍國際公司，只負責東南亞市場，總部設(shè)在新加坡而不是東風(fēng)所期望的香港 或上海。

■面向未來 戰(zhàn)略聯(lián)盟任重道遠

此次簽署的兩個新協(xié)議，是繼東風(fēng)入股PSA以來，東風(fēng)與PSA全球戰(zhàn)略聯(lián)盟再次邁出的重要一步。這意味著，東風(fēng)與PSA戰(zhàn)略聯(lián)盟框架內(nèi)此前一直沒有大動作的雙方聯(lián)合研發(fā)、制造以及管理等方面，在神龍汽車新的五年計劃里將有實質(zhì)性突破。

其中，“eCMP”項目是由東風(fēng)汽車集團、PSA集團和神龍公司三方聯(lián)合開發(fā)，共享知識產(chǎn)權(quán)。對此，竺延風(fēng)表 示：“東風(fēng)公司未來將一如既往地支持神龍公司事業(yè)發(fā)展，進一步加快推進戰(zhàn)略聯(lián)盟項目。”事實上，這也是竺延風(fēng)為東風(fēng)自主品牌及神龍旗下新能源汽車產(chǎn)品布下 的一盤大棋，希望借助PSA在新能源汽車領(lǐng)域的先進技術(shù)，快速布局自主及合資新能源汽車產(chǎn)品。

而此次簽署的《東風(fēng)汽車集團與PSA集團人力資源戰(zhàn)略合作協(xié)議》，則是雙方面向未來事業(yè)發(fā)展攜手實施人才開發(fā) 工作的重要舉措。意味著雙方將從商務(wù)技術(shù)合作，延伸到人力資源管理、文化交流融合等領(lǐng)域，在立足具體項目人才開發(fā)的同時，將更加注重面向未來事業(yè)發(fā)展的人 才開發(fā)工作。

隨著東風(fēng)入股PSA，成為其并列第一大股東，并攜手組成全球戰(zhàn)略聯(lián)盟，雙方在各方面合作的進一步鋪開，合作也朝向更加健康有利的方向深入發(fā)展。雖然未來道路漫長且不乏阻礙，但對于雙方的合作來講，未來依舊可期。

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