樂(lè)視牌阿斯頓?馬丁超級(jí)跑車有多大贏面？

樂(lè)視算是互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域里跑得最快的一個(gè)。從2014年樂(lè)視創(chuàng)始人賈躍亭宣布正式進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域起，2016年算是樂(lè)視造車經(jīng)歷的第一個(gè)關(guān)鍵年。

1月CES亮相“樂(lè)視版阿斯頓•馬丁Rapide S”之后，2月17日，樂(lè)視與阿斯頓•馬丁成立一家電動(dòng)車項(xiàng)目合作合資公司，各持50%的股權(quán)，新公司注冊(cè)地在阿斯頓•馬丁全球總部英國(guó)蓋登 （Gaydon）。雙方合作的首款車型RapidE 量產(chǎn)車型將于2018年前上市。此后，在合資公司框架內(nèi)，雙方將生產(chǎn)包括阿斯頓•馬丁、樂(lè)視、以及樂(lè)視美國(guó)合作企業(yè)法拉第Future的車型。

而樂(lè)視造車的“互聯(lián)網(wǎng)速度”充分反映在樂(lè)視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、樂(lè)視全球副董事長(zhǎng)丁磊的行程上：17日凌晨五點(diǎn)落地法蘭克福，10點(diǎn)簽約，14點(diǎn)面試樂(lè) 視汽車歐洲高管，此后奔赴斯圖加圖（彈幕飄過(guò)：為什么是斯圖加特？小編只知道那里有名聲顯赫的梅賽德斯-奔馳、以及中國(guó)新貴大愛(ài)之一保時(shí)捷……）

對(duì)了，還有為什么在法蘭克福簽約？因?yàn)槎±谠?7號(hào)只在法蘭克福有時(shí)間，于是阿斯頓•馬丁CEO安德魯•帕爾默就坐著私人飛機(jī)從英國(guó)灰來(lái)了。

小編：什么時(shí)候樂(lè)視超級(jí)汽車落定？

丁磊：很快。

小編：什么時(shí)候把合資公司帶回中國(guó)？

丁磊：非?？臁?/p>

快，是丁磊現(xiàn)在使用頻次超高的詞。“互聯(lián)網(wǎng)真的可以顛覆很多東西。”丁磊向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，對(duì)個(gè)人，對(duì)行業(yè)，對(duì)世界都是如此。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，從與阿斯頓•馬丁接觸到合資公司落定不足兩年時(shí)間。“我們都是從傳統(tǒng)制造行業(yè)出來(lái)的，這個(gè)過(guò)程如果不是互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的新模式推動(dòng)，一個(gè)合資企業(yè)談個(gè)三五年很正常，十年八年談不下來(lái)的也不是沒(méi)有。”丁磊表示。

而在樂(lè)視主導(dǎo)的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)模式里，這一情況變化了。樂(lè)視強(qiáng)調(diào)，阿斯頓•馬丁將成為第一代樂(lè)視超級(jí)汽車的代工生產(chǎn)方，利用其在高端車型生產(chǎn)制造領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)幫助樂(lè)視超級(jí)汽車；樂(lè)視的電動(dòng)動(dòng)力總成及車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也將向阿斯頓•馬丁全面開放，幫助其打造自己的品牌電動(dòng)車。

在樂(lè)視與阿斯頓•馬丁電動(dòng)車項(xiàng)目推進(jìn)的過(guò)程中，還發(fā)生了一個(gè)小插曲：阿斯頓•馬丁股東之一，來(lái)自中國(guó)的一家投資公司信中利國(guó)際控股公司宣布與阿斯頓•馬丁簽訂價(jià)值5千萬(wàn)英鎊（約7720萬(wàn)美元）的合約，將共同打造車Rapid E。

因此，阿斯頓•馬丁、信中利、樂(lè)視三方的復(fù)雜關(guān)系被廣泛關(guān)注，甚至有消息稱由于信中利的“插足”，導(dǎo)致樂(lè)視無(wú)緣阿斯頓•馬丁的電動(dòng)車項(xiàng)目。直至2月18日，樂(lè)視與阿斯頓•馬丁宣布“合作合資”。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獨(dú)家獲悉，此前基于電動(dòng)車Rapid E項(xiàng)目與阿斯頓•馬丁簽署投資備忘錄的信中利或?qū)⑼顺鲈擁?xiàng)目。

搞定英國(guó)老牌超豪華汽車企業(yè)，拼過(guò)中國(guó)財(cái)團(tuán)之后，樂(lè)視造車離靠譜兒的事實(shí)實(shí)在在又近了一步。首先，互聯(lián)網(wǎng)造車的核心是車，無(wú)論是以丁磊、呂征宇為代表的一票傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域人才，還是以嚴(yán)謹(jǐn)著稱的阿斯頓•馬丁制造標(biāo)準(zhǔn)，樂(lè)視造車的硬件背書條條過(guò)硬。

“我們不主要做硬件，但即便比拼硬件，我們也不差。”丁磊告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，過(guò)去汽車就是生態(tài)，各個(gè)環(huán)節(jié)的供應(yīng)商在這個(gè)生態(tài)里分工；現(xiàn)在，樂(lè)視把交通生活作為生態(tài)，汽車就成為了這個(gè)新生態(tài)中的供應(yīng)商。（彈幕再次飄過(guò)：天空飄來(lái)五個(gè)字，都不是事兒……）

另外，電動(dòng)車為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入造車領(lǐng)域提供的可能性。丁磊說(shuō)，“看到電動(dòng)車構(gòu)造之簡(jiǎn)單，甚至一度懷疑，人類這超過(guò)一百年的復(fù)雜的內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，是一個(gè)歷史的選擇錯(cuò)誤。”電動(dòng)車的環(huán)保性能就不在此“巴拉巴拉”了，丁磊說(shuō)，經(jīng)過(guò)深入對(duì)比，電動(dòng)車是他的belief。

以構(gòu)建生態(tài)為出發(fā)點(diǎn)，通過(guò)樂(lè)視擅長(zhǎng)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，與眾多世界知名傳統(tǒng)汽車企業(yè)深入合作，樂(lè)視的互聯(lián)網(wǎng)汽車在靠譜兒的路上大步前進(jìn)著。丁磊說(shuō)，關(guān)于那些技術(shù)啊、盈利啊，別著急，我們很快就再帶你們看看。

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