經銷商與電商平臺如何互惠共贏？

近年來，汽車流通領域的變革成為業(yè)界關注的焦點，汽車企業(yè)頻頻出擊，或是通過電商平臺限量預售，或是與汽車互聯網公司進行戰(zhàn)略合作，甚至有車企專門開設了全車型專屬網店。種種跡象似乎正在釋放著這樣一個信號：汽車電商的時代正在悄悄來臨。

J.D. Power 2015年汽車電商滿意度研究（AES），J.D. Power對在易車商城成功購車的1084名真實購車車主進行了抽樣調研，獲取了大量用戶滿意度數據，AES發(fā)現高滿意度會帶來高的再次購買及推薦 率，73%的高滿意用戶“一定會在易車商城二次購車”，而低滿意度用戶中只有29%會這樣做。從經銷商滿意度的得分來分析，新車的狀況，交車的及時性及身 份驗證的順暢性得分較高，而新車價格的合理性，銷售人員的誠信以及貸款分期的得分較低。

目前看來，電商平臺成為提升汽車銷售渠道運轉效率的一個突破口，汽車廠商也欲借此銷售渠道將其與傳統(tǒng)4S店模式進行互補，以提高整體營銷效率。然而，經銷商和電商平臺應如何配合，才能夠使互利雙贏局面最大化？

從品牌到銷量的價值共享

近一兩年，汽車電商的進化非常迅速，而針對傳統(tǒng)4S店和電商平臺的關系，短期內，大部分4S店對于汽車電商是 相對排斥的。目前，大部分電商做的是收集銷售線索的工作，而這些原本是4S店的資源，勢必會造成銷售客戶的流失；另一方面，許多汽車廠家在主導介入電商領 域時，在渠道商的創(chuàng)新和變革對于線下的4S店也會造成一定程度的沖擊。

其實，在前期實現了新車信息提供和品牌推廣價值之后，電商平臺的價值完全迅速向交易實現的引導價值轉變，直接 與銷量的轉化相關。雖然還未大量實現直接在線一站式購買，但現在的汽車電商已切入到交易的初級環(huán)節(jié)，兼顧了品牌傳播和銷售轉化雙重價值，而后者，是其他媒 體平臺所無法實現的價值。

除此之外，電商平臺可以對自身規(guī)模龐大的客戶資源進行引導，與整車廠共享，一起對客戶資源進行客戶關系管理，整車廠也可以針對客戶需求挖掘深度服務。

瞄準“售后”商機

當下電商的銷售模式仍是消費者下單后將商機轉讓給當地4S店，這種模式短期內并不會改變。4S店雖然銷售利潤會相應減少，但卻可以接收到售后服務的利潤。

2014年，各類汽車網站紛紛加大了汽車電商的投入，以上汽、東風為代表的整車及零部件廠商也開始了對電商的 實質性建設和運營，上汽集團的車享網上線，東風則稱要自建電商平臺，米其林自建的電商平臺今年下半年也將推出，同時以第三方平臺為基礎的各種汽車電商也正 在如雨后春筍般冒出。

此外，大批售后服務領域的廠商正加緊在淘寶攻城略地，潤滑油、輪胎、火花塞、雨刮等汽車售后保養(yǎng)的用品均可在傳統(tǒng)電商平臺上找到官方店鋪，以主機廠為主導的售后保養(yǎng)也開始了其電商之路。本周一上汽乘用車在其天貓官方旗艦店增設了售后保養(yǎng)項目“Happy Hour”。

隨著汽車市場越來越成熟，汽車銷售的利潤已持續(xù)走低，售后反而成了新的利潤蛋糕。對于經銷商來講，更多挖掘來自售后的利潤增長點才是其未來的主要利潤來源。未來若能形成電商與4S店分工合作的模式，那么電商的成功對于整個汽車行業(yè)都是一個共贏的局面。

經銷商“角色轉換”的另一種可能目前的國內市場中，70%的中國消費者都是首次購車，對于汽車這么貴重的耐用消費品，他們的心態(tài)是較為慎重的，這是限制大多數人選在網上購車的一個主要原因。

數據來源：J.D. Power2015年汽車電商滿意度研究（AES）

對于未來電商的發(fā)展而言，電商平臺完全有機會利用消費者的這種心態(tài)，提供傾向于定制化的針對性服務，這將與傳統(tǒng)4S店形成明顯的市場區(qū)隔，兩者相輔相成。鑒于4S店特殊的下單模式，消費者在買車時候的選擇性有限，而電商則可實現一些消費者的特殊定制需求。

再或者，汽車廠商和經銷商甚至可以將未來的4S店變?yōu)轶w驗店，4S店的功能在銷售端可能將越來越趨向于體驗化。如此一來，對客戶體驗的設計、客戶服務理念的打造以及客戶服務團隊的打造就將成為一項考驗。

經銷商與電商的最終合作模式究竟會怎樣，主要還是取決于整車廠商對于渠道的把控要求、消費者的體驗以及4S店等原有零售形態(tài)力量的利益博弈上。未來，不管是出于對品牌和銷量轉化的目的，還是基于試探汽車電商對傳統(tǒng)銷售渠道影響的考量，車企與電商的合作仍將越來越緊密。

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