被后市場錯(cuò)過的三大超級(jí)板塊

2015年，后市場迎來爆發(fā)元年，各路資本瘋狂投入狂轟濫炸，維修、保養(yǎng)、用車、出行、二手車等各大細(xì)分領(lǐng)域四處開花激情四射，動(dòng)輒萬億的市場更是被媒體火熱爆炒，資本好像無孔不入。但是資本真的無孔不入嗎？后市場真的只有一萬億嗎？答案遠(yuǎn)非這么簡單。

其實(shí)如果我們將后市場的視野稍微放大一點(diǎn)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)后市場的規(guī)模可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一萬億，而其中很多板塊充滿著機(jī)會(huì)，而資本幾乎還沒開始發(fā)掘。

加油板塊，市場價(jià)值幾萬億

這是一個(gè)規(guī)模無比巨大的超級(jí)板塊，大到超過普通人的想象，甚至比目前人們已知的所有后市場的規(guī)模加在一起都要 大。這塊的規(guī)模有多大呢？2014年，中石油營業(yè)額大約2.3萬億人民幣，中石化營業(yè)額大約2.8萬億人民幣，中海油營業(yè)額大約兩千多億，僅僅三桶油的營 業(yè)額就超過5萬億，當(dāng)然這5萬億元并非全部都是燃油收入，還包括一些其他收入。

但是即便如此，這個(gè)市場規(guī)模之大不但已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了目前已知的后市場總和，甚至還超過了整體汽車市場的母體，而且隨著機(jī)動(dòng)車保有量的繼續(xù)增加，這塊市場的規(guī)模還在擴(kuò)大。

目前這個(gè)市場存在很多痛點(diǎn)，比如油品質(zhì)量參差不齊，油品價(jià)格差別較大，原油價(jià)格劇烈波動(dòng)，服務(wù)水平錯(cuò)落有致， 缺斤短兩家常便飯。更重的是加油行業(yè)進(jìn)入的門檻其實(shí)并不算特別高，很多人以為三桶油壟斷了燃油行業(yè)，其實(shí)他們僅僅只是壟斷了上游的開采和勘探以及原油進(jìn) 口，在原油銷售領(lǐng)域，他們并沒有取得完全壟斷地位。

目前中國加油站大約10萬座，三桶油不過占據(jù)了一半，除了三桶油之外，其余的5萬座民營加油站高度分散，效率低下，規(guī)模小，形象差，存在著市場整合的極佳機(jī)會(huì)，如果有見識(shí)有勇氣的資本進(jìn)入，那么這塊市場比滴滴進(jìn)入的市場顯然更具有想象力。

停車板塊，存在太多市場痛點(diǎn)

城市停車板塊是一個(gè)很容易被人為忽略的市場，雖然它近在眼前，我們每天都需要和停車打交道，就像每天都需要加油一樣，但是正因?yàn)槁?lián)系過于密切了，反而讓我們熟視無睹。

這塊市場有四個(gè)特點(diǎn)，一是規(guī)模超級(jí)巨大，中國汽車保有量大約1.75億臺(tái)，停車位大約有一億個(gè)，這個(gè)規(guī)模在全 球僅次于美國；第二個(gè)特點(diǎn)是成長性特別好，中國汽車每年以超過2000萬臺(tái)的速度增加，增加的停車位每年也超過1000萬個(gè)，這種增速至少可以保持10 年；第三個(gè)特點(diǎn)是供需矛盾非常突出，停車位的供給和需求間有較大差距，尤其是在一些大城市，這種矛盾更為激烈。

第四個(gè)特點(diǎn)也是最突出的特點(diǎn)，就是停車市場發(fā)展模式比較原始，高度分散，管理模式非常落后，存在很多市場痛點(diǎn)。典型如北京，目前經(jīng)營性停車場有6500個(gè)，停車數(shù)量170萬個(gè)，平均每個(gè)停車場只有停車位260個(gè)。

停車市場更大的問題是產(chǎn)權(quán)高度分散，導(dǎo)致整合非常困難，目前停車場的產(chǎn)權(quán)有的屬于市政，有的屬于單位，有的屬 于商場，有的屬于小區(qū)，有的甚至找不到主人，有背景者隨便劃線就能收錢。分散的產(chǎn)權(quán)和落后的管理模式，導(dǎo)致停車市場存在太多痛點(diǎn)，找一個(gè)停車位往往比路途 中用的時(shí)間還長，而其高頻率使用的特色，又非常適合互聯(lián)網(wǎng)化，存在極大市場機(jī)會(huì)。

商用車板塊，一塊被忽視的超級(jí)金礦

后市場另一個(gè)被忽視的板塊就是商用車板塊，這個(gè)板塊很容易被忽略，其實(shí)規(guī)模非常龐大，而且存在著很多痛點(diǎn)。 2015年，中國卡車保有量超過1200萬臺(tái)，卡車司機(jī)超過3000萬。雖然從絕對(duì)數(shù)量上，商用車遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于乘用車，但是商用車定位于生產(chǎn)工具，噸位更大， 壽命更短，使用效率更高，真實(shí)后市場非常龐大。

比如一臺(tái)速騰轎車，普遍可以開10年，如果每年開1萬公里，一年的油費(fèi)大約5000元，每年維修保養(yǎng)費(fèi)用大約 5000元，這兩部分市場商業(yè)價(jià)值加在一起大約每年1萬元。而一臺(tái)普通載重30噸的拉沙土的大卡車的商業(yè)價(jià)值比乘用車高得多，一臺(tái)載重30噸的卡車，百公 里油耗要超過30升，每天平均跑800公里，一年下來油費(fèi)需要30萬，維修保養(yǎng)費(fèi)用平均超過5萬，僅僅這兩部分商業(yè)價(jià)值就超過轎車幾十倍。

其次，商用車使用環(huán)境復(fù)雜特殊，環(huán)節(jié)很多，痛點(diǎn)頻頻，非常適合被互聯(lián)網(wǎng)改造。典型如商用車的配貨問題，因?yàn)樾?息高度不對(duì)稱，作為單體的卡車幾乎沒有配貨能力，高度依賴遍布城鄉(xiāng)的配貨站和物流園，這些配貨站提供的服務(wù)水平完全還處于江湖混戰(zhàn)的狀態(tài)，很多配貨站的老 板直接就是黑社會(huì)出身，亟待被更先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行深度改造，里面蘊(yùn)藏著極大的市場機(jī)會(huì)。

值得注意的是，滴滴目前已經(jīng)開始進(jìn)入商用車領(lǐng)域，只不過進(jìn)入的定制班車領(lǐng)域，據(jù)說滴滴為此業(yè)務(wù)已經(jīng)投入了超過一百億人民幣。而相對(duì)更為龐大的商用車市場，這一塊業(yè)務(wù)不過是微不足道的一塊，更大的市場金礦等待著人們?nèi)グl(fā)掘。

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