新加坡陸路交通管理局（LTA）對一輛特斯拉Model S測試后，得出每公里消耗444瓦/時的結果，判定特斯拉Model S排放二氧化碳超標，如果按照這個數據，這位特斯拉Model S車主非但不能享受到15000新元（約合7萬人民幣）的補貼，反而還需要補交15000新元的稅款。這件事引起了業(yè)界和網絡輿論對新能源汽車補貼政策是否合理的關注和討論。
新能源電動車到底環(huán)保嗎？政府有無必要對新能源汽車進行補貼？日前，記者為此專門采訪了國務院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境政策研究所的兩位專家。
國務院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境政策研究所副所長常紀文告訴記者，我們說新能源汽車環(huán)保，是指其造成行駛區(qū)域的污染物排放降低甚至為零。我國目前大力推廣新能源電動車，是從污染物排放角度來考慮的，因為純電動汽車屬于零排放，減少了城市大氣污染物的排放，對比傳統(tǒng)燃油汽車的國一、國二等排放標準，對一些特大型城市，比如對北京、上海減少霧霾是有好處的。
國務院發(fā)展研究中心資環(huán)所研究室副主任吳平接受記者采訪時表示，新加坡的環(huán)保標準是按汽車行駛百公里耗能換算的，車主被新加坡陸路交通管理局要求補交稅款也是合理的。
吳平進一步指出：“我國現階段對新能源汽車大力扶持，還有一個重要原因就是要推動我國汽車產業(yè)轉型升級。所以政府會對消費者購買國產新能源電動汽車進行價格補貼，比如購買北汽、比亞迪等廠家生產的新能源汽車。因為特斯拉不是國產的，所以不在我國新能源汽車補貼名錄里?！?/p>
吳平說：“新能源電動車靠電行駛。我認為，衡量新能源汽車是否環(huán)保，要看新能源電動車用電的來源。很多歐美等發(fā)達國家都通過風力、核能等清潔能源發(fā)電，而在我國，電能多數是通過煤發(fā)電而來的。在這個意義上，新能源汽車不一定都比傳統(tǒng)燃油汽車環(huán)保。新能源電動汽車要達到節(jié)能減排的標準，還要實現汽車電池環(huán)保技術的突破。”
吳平表示，新能源汽車的發(fā)展關系到城市大氣污染物的排放，公眾都很關心。如果把新能源汽車電池租賃的發(fā)展模式納入國家頂層規(guī)劃，在行業(yè)內建立起新能源電池生產和安裝的規(guī)范化標準，我國新能源電動汽車發(fā)展會獲得更廣闊的前景。
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