新能源汽車：增勢最猛 全球最大與危機初顯

新能源汽車發(fā)展在經歷了2013年的整體復蘇以及2014年的銷量猛增之后，2015年新能源汽車呈現(xiàn)出“井噴”之勢。

增勢最猛，產銷量躍居全球第一

根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國2015年新能源汽車累計生產37.90萬輛，同比增長400%;銷售33.11萬輛，同比增長340%。其中，純電動乘用車生產14.28萬輛，同比增長300%，銷售24.75萬輛，同比增長450%;插電式混合動力乘用車生產6.36萬輛，同比增長300%，銷售8.36輛，同比增長180%;純電動商用車生產14.79萬輛，同比增長800%，插電式混合動力商用車生產2.46萬輛，同比增長79%。

另外，根據(jù)公安部交管局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截止2015年底，我國新能源汽車保有量達58.32萬輛，同比增長169.48%。其中，純電動汽車保有量達33.2萬輛，占新能源汽車總量的 56.93%，同比增長317.06%。

這實在是一些漂亮的賬面數(shù)據(jù)，要知道，即使是在2015年大放光彩的SUV車型，同比增速也只有52.4%，相對于新能源車幾何倍數(shù)的增長，實在是“小巫見大巫”。這些實實在在的數(shù)據(jù)，也讓中國新能源汽車銷量全球占比超過40%，高于美國、歐洲和日本，一舉與為全球最大的新能源汽車市場，并在全球新能源汽車市場處于主導地位。

政府推動，新能源汽車新政屢屢出臺

一直以來，國家和地方政府都給予新能源汽車很大的關注和支持，早在2012年，國務院就出臺了《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，明確指出到2015年，新能源汽車累計產銷量力爭達到50萬輛;到2020年，新能源汽車年生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業(yè)與國際同步發(fā)展。

2015年，有關新能源汽車的政策更是接連不斷。上半年，國家部委新出臺了近10項新能源汽車鼓勵支持政策，包括減免新能源車船購置稅、開放電動乘用車準入等。下半年，政策對新能源汽車產業(yè)的支持更是持續(xù)加碼：9月29日，在李克強總理主持召開的國務院常務會議中確定支持新能源汽車發(fā)展措施，明確規(guī)定完善新能源汽車扶持政策，支持動力電池、燃料電池汽車等研發(fā)，要求機關企事業(yè)單位要落實車輛更新中新能源汽車占比要求，加大對新增及更新公交車中新能源汽車比例的考核力度，對不達標地區(qū)要扣減燃油和運營補貼。創(chuàng)新分時租賃、車輛共享等運營模式。各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消;10月，《國務院辦公廳關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》出臺;11月，國家發(fā)改委聯(lián)合四部門發(fā)布《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020年)》，明確提出到2020年，全國將新增集中式充換電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。國家層面密集出臺支持新能源汽車產業(yè)發(fā)展的政策措施無疑為新能源汽車的快速增長，提供了更大的發(fā)展空間。

除此之外，人們的消費觀念以及消費環(huán)境的變化，加上眾多車企在新能源汽車發(fā)展領域所做的不懈努力，也成為這一市場發(fā)展的原動力。

危機初顯，新能源汽車弊病甚多

新能源汽車發(fā)展勢頭迅猛，取得的成績也確實喜人，但這并不代表整個行業(yè)就是一片歌舞升平，就目前而言，一些不和諧音業(yè)已出現(xiàn)。

首先，我國目前新能源汽車市場還只停留在“政策市”層面，并沒有形成真正的市場需求。也就是說，看似發(fā)展勢頭不錯的新能源汽車市場，如果沒有國家政策的大力支持，目前的這個產銷規(guī)?？峙聲蟠蛘劭?。因此接下來要做的就是向成熟的、完全競爭的市場格局進行引導。

其次，目前中國品牌新能源汽車的整體技術水平以及產品品質還需要進一步提升。盡管這幾年中國品牌的新能源汽車在技術水平上有了長足發(fā)展，但客觀的講，國際品牌，如寶馬、特斯拉、豐田等，在不同的產品領域其技術范疇以及產品品質都有著較大的優(yōu)勢，并在很大程度上引領著全球新能源汽車的發(fā)展趨勢，這是一個不爭的事實，因此，中國品牌要想迎頭趕上，還有很長的路要走。

再次，中國新能源汽車產銷量在短短的數(shù)年內成功躍居全球第一，但這種爆發(fā)式的增長往往會帶來很嚴重的后遺癥，甚至重蹈中國經濟的發(fā)展的覆轍。比如此前炒得沸沸揚揚的“騙補”事件就是其中之一，據(jù)有關專家估計，僅2015年可能就有高達十億元的補貼資金被企業(yè)以各種方式“套取”，實在有些觸目驚人。

還有，新能源汽車充電設施亂象頻現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計，截至2015年底，我國已經建成充換電站3600座 ，公共充電樁4.9萬個。但由于目前靠充電服務盈利尚不太現(xiàn)實，因此已經建成的充電樁多數(shù)空置，而且由于缺乏維護，相當一部分已經殘破。這種粗放式增長造成了巨大的資源浪費。

最后，新能源汽車的售后市場也潛藏著很大的隱患，尤其是純電動汽車行業(yè)，由于目前純電動汽車已經轉向私人消費群體，盡管國家要求動力電池的保質周期必須達到8年或15萬公里，但實際上很多產品并未達標，將來一旦出現(xiàn)問題，消費者必定追究到底，屆時非常有可能對整個新能源產業(yè)產生不良影響。此外，據(jù)目前的增勢估計，到2020年，僅鋰電池的累計報廢量就可以達到12-17萬噸，而這種嚴重污染環(huán)境的廢舊物品，對環(huán)境威脅非常大，而目前純電動車的二手車和回收拆解業(yè)務還沒有形成一套完整的產業(yè)鏈，回收機制也不完美，因此，這一問題的解決同樣刻不容緩。

全文小結：

盡管目前我國的新能源汽車已經取得了驕人的成績，但還遠遠沒有達到規(guī)范的程度，在做大規(guī)模的同時，這些新能源車企更應該思考如何做強，以及全產業(yè)鏈的布局，當然，這也是今年乃至以后很長時間需要重點思考和解決的大問題。

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。