車(chē)企扎堆發(fā)布新品牌

近日，格力集團(tuán)董事長(zhǎng)董明珠在出席媒體活動(dòng)時(shí)稱(chēng)：“格力收購(gòu)新能源企業(yè)，真的要開(kāi)始造汽車(chē)了?！?/p>

面臨推廣難題，或可借SUV及新能源汽車(chē)發(fā)展契機(jī)突圍

今年，激烈的競(jìng)爭(zhēng)加快了新汽車(chē)品牌入場(chǎng)的頻率，2016年汽車(chē)市場(chǎng)的新面孔格外多，福田汽車(chē)帶來(lái)了寶沃汽車(chē)、漢騰汽車(chē)在北京發(fā)布了新品牌并展示 了新產(chǎn)品，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)公司智車(chē)優(yōu)行發(fā)布奇點(diǎn)汽車(chē)品牌、董明珠、沈暉、戴雷都高調(diào)宣布要造車(chē)，華晨鑫源旗下的全新乘用車(chē)品牌SWM也將于近期發(fā)布。

其實(shí)，近幾年來(lái)新汽車(chē)品牌的出現(xiàn)已經(jīng)不算新鮮事，據(jù)統(tǒng)計(jì)，最近幾年才高調(diào)進(jìn)軍乘用車(chē)市場(chǎng)的新生品牌有北汽幻速、華晨鑫源、濰柴英致、凱翼、蔚來(lái)汽車(chē)等。

為此，不少專(zhuān)家認(rèn)為，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)漸漸進(jìn)入微增長(zhǎng)常態(tài)的時(shí)候，汽車(chē)市場(chǎng)到底還需不需要新品牌是個(gè)值得商榷的問(wèn)題。

舉步維艱的新生品牌

上面提到，最近幾年的新生汽車(chē)品牌并不算少，不過(guò)從發(fā)展來(lái)看，能夠算得上成功的也只有北汽銀翔。數(shù)字顯示，2015年，投產(chǎn)不到兩年北汽銀翔月銷(xiāo)已經(jīng)過(guò)2萬(wàn)，2015年總銷(xiāo)量達(dá)22.33萬(wàn)輛。

不過(guò)北汽幻速的成功并非普遍現(xiàn)象，2012年，一汽推出全新子品牌歐朗，如今4年過(guò)去，歐朗品牌已經(jīng)銷(xiāo)聲匿跡，2015年銷(xiāo)量?jī)H679輛。而黃 海汽車(chē)在乘用車(chē)領(lǐng)域也遭遇了銷(xiāo)量困局，數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，黃海汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H40輛，且4月份的銷(xiāo)量為零。而成立于2007年的觀致汽車(chē)，雖然質(zhì)量過(guò) 硬，但是銷(xiāo)量也一直不盡如人意。據(jù)了解，2015年觀致汽車(chē)虧損25億，負(fù)債達(dá)到60億。

業(yè)內(nèi)人士表示，很多新生品牌受制于低價(jià)格和造車(chē)經(jīng)驗(yàn)為零的約束，生產(chǎn)出來(lái)的車(chē)型品質(zhì)欠佳、不夠穩(wěn)定。這一點(diǎn)不論是對(duì)已經(jīng)在乘用車(chē)領(lǐng)域摸爬滾打多年的車(chē)企，還是對(duì)各種跨界造車(chē)衍生的新品牌來(lái)說(shuō)，都將面臨這樣的問(wèn)題。

此外，新品牌的推廣還面臨品牌知名度低，定位不準(zhǔn)、需要重新拓展銷(xiāo)售渠道等問(wèn)題。即使在未來(lái)，銷(xiāo)量有所上漲，但如何保障后續(xù)品質(zhì)和服務(wù)都是需要新品牌創(chuàng)立者需要關(guān)注的問(wèn)題，以避免廣汽吉奧給車(chē)主們帶來(lái)的尷尬。

事實(shí)上，與上述新生品牌面臨相同問(wèn)題的還有五六年前大力發(fā)展過(guò)的合資自主品牌。當(dāng)年，當(dāng)合資自主品牌初入車(chē)市之時(shí)，曾有預(yù)測(cè)稱(chēng)，合資自主品牌的 規(guī)模至少會(huì)達(dá)到200萬(wàn)輛。而今，由于產(chǎn)品多源于老平臺(tái)，欠缺自主創(chuàng)新，自主研發(fā)的積極性差等多重因素的影響，多家合資自主品牌的銷(xiāo)量數(shù)字已經(jīng)不值一提。

或可借SUV和新能源突圍

其實(shí)，新生品牌在目前汽車(chē)市場(chǎng)整體放緩的大背景下也并非完全沒(méi)有機(jī)會(huì)可循。專(zhuān)家表示，新品牌推出產(chǎn)品首先要看準(zhǔn)市場(chǎng)需求，比如，近期發(fā)布的新品 牌就把目光投向了SUV領(lǐng)域或是正在興起的新能源領(lǐng)域。另外，三四線(xiàn)城市仍然是汽車(chē)行業(yè)重要的銷(xiāo)量增長(zhǎng)點(diǎn)，要重視對(duì)這一級(jí)市場(chǎng)的開(kāi)拓。

特斯拉的故事已經(jīng)告訴我們，創(chuàng)立一個(gè)新的汽車(chē)品牌在任何時(shí)候都不晚，只要看準(zhǔn)市場(chǎng)空白，就能夠找到新的商機(jī)。新創(chuàng)立的品牌漢騰對(duì)未來(lái)發(fā)展的規(guī)劃 非常清晰，從其發(fā)布的車(chē)型規(guī)劃來(lái)看，未來(lái)三年，漢騰生產(chǎn)的主要車(chē)型為SUV和MPV，而除了搭載傳統(tǒng)動(dòng)力的汽車(chē)之外，漢騰也布局了搭載純電動(dòng)和插電式混合 動(dòng)力的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。

就在近日，繼北汽新能源摘得第一張純電動(dòng)新能源乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)之后，杭州長(zhǎng)江乘用車(chē)有限公司成為第二張純電動(dòng)新能源乘車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的獲得者，這也 讓長(zhǎng)江汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入公眾視野。有觀點(diǎn)認(rèn)為，在一個(gè)新能源汽車(chē)當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，中國(guó)未來(lái)的汽車(chē)品牌還將越來(lái)越多，也必然要經(jīng)歷一個(gè)優(yōu)勝劣汰的過(guò)程。

熱衷于造車(chē)的并不單純是汽車(chē)企業(yè)，最近主業(yè)為電器生產(chǎn)的格力也高調(diào)宣布要開(kāi)始造汽車(chē)了。今年3月，格力收購(gòu)新能源企業(yè)珠海銀隆新能源有限公司， 就是為了跨界進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域。據(jù)了解，銀隆新能源主營(yíng)的業(yè)務(wù)是新能源汽車(chē)及新能源技術(shù)研發(fā)，年產(chǎn)純電動(dòng)客車(chē)3.3萬(wàn)輛，純電動(dòng)SUV乘用車(chē)10萬(wàn)輛。

其實(shí)，在格力之前，樂(lè)視、小米、百度等科技公司已經(jīng)通過(guò)資本優(yōu)勢(shì)，宣布進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域。特別是樂(lè)視的LeSEE概念車(chē)已經(jīng)在今年的北京A級(jí)車(chē)展完成了首秀。

前途汽車(chē)創(chuàng)始人陸群在近期舉辦的2016中國(guó)汽車(chē)新創(chuàng)峰會(huì)上表示，新能源汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)時(shí)代到來(lái)，對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生新沖擊，建立新思維，建立新商業(yè) 模式，需要新技術(shù)支撐，也一定會(huì)出現(xiàn)新品牌。但是這些新品牌也不僅僅代表一個(gè)品牌，一個(gè)LOGO，實(shí)際上它代表了商業(yè)模式、思維模式、產(chǎn)業(yè)模式。

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