車企高管轉(zhuǎn)投互聯(lián)網(wǎng)造車 即將造就傳奇？

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網(wǎng)易汽車6月2日?qǐng)?bào)道今年1月，付強(qiáng)曾親自發(fā)朋友圈回應(yīng)沒(méi)有離開沃爾沃的離職傳言，但短短幾個(gè)月之后，付強(qiáng)成為又一個(gè)投身互聯(lián)網(wǎng)造車傳統(tǒng)車企高管。加盟互聯(lián)網(wǎng)造車似乎已經(jīng)成為車企高管華麗轉(zhuǎn)身的標(biāo)配，不過(guò)，在高逼格的豪華品牌混跡多年的他們，為什么要放下高貴的身段，投身正處于創(chuàng)業(yè)艱辛期的互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)呢？

付強(qiáng)離開沃爾沃轉(zhuǎn)投和諧富騰旗下的愛車公司任職首席執(zhí)行官，而和諧富騰旗下另一家汽車企業(yè)Future Mobility的CEO則是前東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理戴雷，同樣都曾為二線豪華品牌的掌門人，又同樣都投身互聯(lián)網(wǎng)造車事業(yè)，相比起風(fēng)生水起互聯(lián)網(wǎng)造車，反觀兩人曾經(jīng)奮戰(zhàn)過(guò)的二線豪華品牌的日子過(guò)得真是步履艱辛。

中國(guó)的豪華品牌市場(chǎng)一直被ABB品牌壟斷，二線豪華品牌目前仍處于割據(jù)分戰(zhàn)的狀態(tài)下。雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎及英菲尼迪都曾出現(xiàn)銷量猛增勢(shì)頭，但都未能捍衛(wèi)二線豪華品牌第一的位置。

歷經(jīng)了2014年的增長(zhǎng)之后，沃爾沃在2015年并未達(dá)到預(yù)期銷量任務(wù)，2015年全年銷量?jī)H為8.1萬(wàn)輛，不足全球銷量50萬(wàn)輛的六分之一，由于今年前4個(gè)月沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)銷量增速低于平均增幅，沃爾沃今年前4個(gè)月在華銷量占全球銷量的比重進(jìn)一步下滑。在去年，沃爾沃上市了新旗艦車型XC90，此款車型助力了沃爾沃全球市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)，然而中國(guó)市場(chǎng)卻反應(yīng)冷淡，究其原因，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)比較熱銷的是緊湊型SUV，沃爾沃在此時(shí)推出一款大尺寸旗艦車型多少有些反其道而行之的意味，新款車型未能刺激銷量，原有車型產(chǎn)品更迭太慢，讓沃爾沃的銷量差強(qiáng)人意。

英菲尼迪也遭遇同樣境遇，去年英菲尼迪在華銷量達(dá)40188輛，同比增長(zhǎng) 33.8%，高于整體市場(chǎng)增長(zhǎng)率6倍，其中兩款國(guó)產(chǎn)車型的銷量達(dá)23431輛，占總銷量的近六成。但今年4月，Q50L銷量為433輛，同比下降74%;QX50銷量為150輛，同比下降82.4%。當(dāng)品牌力不足，車型一旦度過(guò)新車上市的關(guān)注旺盛期，立刻失去競(jìng)爭(zhēng)力，直接反應(yīng)在銷量數(shù)據(jù)上，就呈現(xiàn)斷崖式的下跌。

目前國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，奧迪、寶馬及奔馳三家豪華車企占據(jù)豪車市場(chǎng)第一陣營(yíng)，受整體汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)緩慢的影響，這三家主流豪車品牌，紛紛采取降價(jià)促銷等措施保證市場(chǎng)增量，這對(duì)品牌力較弱及產(chǎn)品較少的二線豪華品牌形成極大擠壓，導(dǎo)致二線豪華品牌銷量增長(zhǎng)緩慢。汽車分析師張志勇接受媒體采訪也表示，受到擠壓的二線豪華車品牌很難實(shí)現(xiàn)持續(xù)快速增長(zhǎng)，業(yè)績(jī)難以達(dá)到股東方的要求，導(dǎo)致車市高管因此離職。

如此看來(lái)，傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)發(fā)展瓶頸導(dǎo)致了高管的離職，然而互聯(lián)網(wǎng)造車能否成就一番傳奇呢？

和諧富騰公司，總投資10億元人民幣，由騰訊控股、富士康及和諧汽車以3：3：4的比例出資。付強(qiáng)此次加盟的是和諧富騰旗下愛車公司，和諧富騰將對(duì)愛車公司出資55%，和諧汽車對(duì)愛車公司出資28%，未來(lái)引入的其他投資者出資17%。這個(gè)股比資產(chǎn)看起來(lái)有些凌亂，不過(guò)總結(jié)一句話，互聯(lián)網(wǎng)造車不差錢。

現(xiàn)階段的互聯(lián)網(wǎng)造車簡(jiǎn)直百花爭(zhēng)鳴，樂(lè)視汽車、蔚來(lái)汽車、長(zhǎng)江汽車、小鵬汽車還有開云汽車，不斷冒出來(lái)的新車企，讓互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)看起來(lái)朝氣蓬勃。然而實(shí)際擁有生產(chǎn)資質(zhì)并且已經(jīng)有產(chǎn)品亮相的卻鳳毛麟角。

付強(qiáng)即將執(zhí)掌的愛車公司，在其新聞通稿中表示第一款及第二款“經(jīng)濟(jì)型高速電動(dòng)車”都已經(jīng)完成設(shè)計(jì)，最快明年上市。再加上和諧汽車之前收購(gòu)了專門生產(chǎn)低速電動(dòng)車的浙江綠野，愛車很有可能放在浙江的基地生產(chǎn)。然而，浙江綠野并沒(méi)有高速電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)，只有“汽車車身系統(tǒng)及相關(guān)零部件的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)銷售及售后服務(wù)”的資質(zhì)。對(duì)于付強(qiáng)和愛車公司來(lái)說(shuō)，能否按時(shí)在明年上市自己的車型產(chǎn)品，似乎還是未知。

包括擁有原上汽集團(tuán)副總裁張海亮、原上汽集團(tuán)副總裁丁磊的樂(lè)視汽車，也依然沒(méi)有獲得生產(chǎn)資質(zhì)，這不禁讓人納悶，難道傳統(tǒng)車企高管在加入之時(shí)，就沒(méi)有一絲絲的顧慮么？

的確，互聯(lián)網(wǎng)造車存在各種不確定因素，然而傳統(tǒng)車企也一樣面臨著困境與轉(zhuǎn)型難題，對(duì)于已經(jīng)在傳統(tǒng)車企摸爬滾打數(shù)年的中年大叔們，與其在傳統(tǒng)中苦苦掙扎，不如敞開雙臂擁抱互聯(lián)網(wǎng)，在人到中年時(shí)，叛逆一把。互聯(lián)網(wǎng)造車到底能不能成就傳奇還是未知，但這些身經(jīng)百戰(zhàn)的車企高管們，或許會(huì)給互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)帶來(lái)意外的驚喜。

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