在歐洲的交通事故中，約半數(shù)的傷亡人員都是道路弱勢(shì)群體（VRU），所以歐盟新車安全評(píng)鑒計(jì)劃（Eruo-NCAP）現(xiàn)已起草戰(zhàn)略來(lái)保護(hù)他們的生命安全。
Strategy Analytics的最新研究報(bào)告《Euro-NCAP對(duì)汽車攝像頭性能提高標(biāo)準(zhǔn)》指出了應(yīng)運(yùn)而生的新測(cè)試要求是如何影響汽車攝像頭模塊設(shè)計(jì)的，以及消費(fèi)者需求是如何影響自動(dòng)泊車輔助攝像頭規(guī)格的。同時(shí)，該報(bào)告詳細(xì)的闡明了新攝像頭應(yīng)用和新成像概念的產(chǎn)生將推動(dòng)汽車攝像頭需求在2023年達(dá)到近2億個(gè)單元。
Strategy Analytics汽車業(yè)務(wù)高級(jí)分析師Kevin Mak表示，“道路弱勢(shì)群體過(guò)馬路為汽車制造商帶來(lái)新的挑戰(zhàn)：擴(kuò)大前擋風(fēng)玻璃處攝像頭的視野。這就需要增強(qiáng)攝像頭的分辨率，達(dá)到在不影響操作范圍的前提下，目標(biāo)識(shí)別算法仍可運(yùn)行?！?/p>
他補(bǔ)充道：“攝像頭性能的提高將會(huì)要求影像運(yùn)行處理能力的提升。策略必須到位，以確保性能提升的要求不會(huì)導(dǎo)致成本的大幅增加，這樣才能保證汽車制造商維護(hù)其安全記錄的熱情并為主動(dòng)安全功能成為出廠標(biāo)配 的車型獲得夢(mèng)寐以求的NCAP的五星。此外，長(zhǎng)距離、前擋風(fēng)玻璃攝像頭高速公路目標(biāo)識(shí)別、交通燈監(jiān)測(cè)和取代后視鏡的攝像頭這類新應(yīng)用同樣也會(huì)需要攝像頭性能的提升。”
（文章來(lái)源：蓋世汽車）
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