二手車商為什么對新能源汽車說“不”

新能源汽車近幾年才有起色，雖然和傳統(tǒng)燃油汽車保有量相比就是小巫見大巫。不過最早一批的新能源汽車已經面臨置換問題，像比亞迪e6、秦，北汽EV150，上汽E50 等都使用三四年有余的時間。那么這些車將怎樣消化，二手車經銷商為何不待見新能源二手車。

二手車商無利可圖

據統(tǒng)計數據表明，2015年全年，我國二手車市場累計交易量高達941.71萬輛，然而其中卻幾乎沒有新能源二手車的影子。一位二手車銷售人員坦言，純電動汽車沒有統(tǒng)一的檢測標準，就不好分級，不好確定價格，更擔心收來的車賣不出去。

據悉，由于新能源二手車尚未出臺檢測標準，雖然部分二手車電商平臺每天都有新能源二手車競價拍賣，但價格上很難有參考的意義，而且真正成交的很少。

目前市場購買新能源二手車的都是公司行為，而且用途用來作為辦公用車或者為客戶提供租賃試駕服務。一位成功賣掉新能源汽車的車主透露，他的車最終以極低的價格賣給了一家網約車公司，才置換了新車。

事實上，新能源二手車面臨的不僅是交易價格低的難題。一般一輛傳統(tǒng)二手燃油車型的庫存周轉率在30天左右，而像特斯拉的二手車庫存周轉率平均在60天，這恰恰反映出新能源二手車并未有足夠的需求。

保值率低是阻力

在多數二手車經銷商拒絕接收新能源車的同時，部分經銷商正在嘗試收購，但收購價卻極低，一輛使用一年的新能源車甚至賣不到新車價格的60%。從成交的新能源二手車價格時發(fā)現(xiàn)，如果汽車保值率按照每年折舊5%進行計算，新能源車的保值率卻沒有通行的計算公式。以一輛新車價格10萬元、購買兩年、續(xù)航150公里的新能源車為例，經銷商給出的收購價僅為2.6萬元。

所以很多新能源汽車車主并沒有置換新能源汽車的想法，就像一位車主所說：“這么低的價錢，不如再開個幾年當廢鐵賣掉”。

在二手車市場里，專門經營二手車買賣的經紀公司直言，“除了特斯拉，純電動的新能源汽車不收。”特斯拉的殘值率是特例，在國內和國外都是如此。一輛三年的特斯拉MODEL S 殘值率為62%，與三年的日產聆風只有20%相比。

據美國一名經營二手車服務定價公司的副總裁戈亞爾所說，根據該公司的黑皮書報告：現(xiàn)在日產純電動汽車二手聆風的零售價為6000到7000美元左右，還不到它當初定價的20%，而這個級別的燃油車則是50%左右，此外，車齡達到五年的二手聆風，殘值只有原價的11%。

國內新能源汽車多數還停留在老年電動代步車的印象，之所以特斯拉的保值率高這也是和質量息息相關的?？梢娰|量的提升有利于新能源汽車的二手市場的的流通。

評估無標準，車企牽頭

二手燃油車的收購有規(guī)律可循，按照一定的標準對車進行評估，分成不同的等級，再按照等級定價。傳統(tǒng)燃油二手車市場的整個流程已趨成熟，然而新能源二手車還處于摸石頭過河狀態(tài)，沒有統(tǒng)一的標準。沒有標準，是車主說了算還是二手車商說了算，以及消費者的利益如何保障等問題。

不久前，北汽新能源聯(lián)合第三方評估機構，推出了業(yè)內首個《北汽新能源二手車檢測標準》，暫時填補了國內新能源汽車檢測評估領域的空白。該標準涵蓋從里到外的專業(yè)檢測項目108個。同時斥資1.8億元，推出了國內首個半價回購計劃。這算是個好的開頭，以后會有更多的企業(yè)加入。

此前有比亞迪、東風日產針對旗下銷售新能源車輛提出回購。有消息稱，比亞迪公司同樣正在計劃回購新能源二手車，未來回購價格或許最高可以達到購買價格的85%，目前新能源二手車置換活動正在深圳部分地區(qū)做試點。

標準問題還得企業(yè)和相關部門出面，隨著新能源汽車的不斷上升的保有量，新能源二手車市場的崛起是必然的。

生成海報

免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。