電動(dòng)汽車(chē)接入電網(wǎng)正當(dāng)其時(shí)

“如果你還認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)是一種‘小眾技術(shù)’，那你就錯(cuò)了。當(dāng)全世界都在為了控制氣候變化而大踏步前進(jìn)時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的普及將極有可能成為現(xiàn)實(shí)。”落基山研究所（RockyMountainInstitute，RMI）的最新研究認(rèn)為。

據(jù)彭博社新能源財(cái)經(jīng)預(yù)測(cè)，隨著長(zhǎng)距離續(xù)航電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格下降至2．2萬(wàn)美元以下，以及越來(lái)越多的人開(kāi)始意識(shí)到駕駛電動(dòng)汽車(chē)的成本遠(yuǎn)低于燃油汽車(chē)，全球范圍內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量到2040年很可能占新車(chē)總銷(xiāo)量的35％。

隨著電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的飛速發(fā)展，從政府、電力公司、汽車(chē)銷(xiāo)售商到用戶(hù)個(gè)人都受到了不同程度的影響，各利益相關(guān)方應(yīng)如何突破傳統(tǒng)思維，積極應(yīng)對(duì)這一趨勢(shì)，值得關(guān)注。

政府規(guī)劃與政策激勵(lì)促進(jìn)市場(chǎng)飛速增長(zhǎng)

據(jù)國(guó)際能源署（IEA）估算，2015年全球投入使用的電動(dòng)汽車(chē)已超過(guò)100萬(wàn)輛，其中美國(guó)占40萬(wàn)輛。同時(shí)，IEA表示，為了將全球平均溫度升幅控制在2攝氏度以?xún)?nèi)，到2030年和2050年，全球?qū)⒎謩e需要1．5億和10億輛電動(dòng)汽車(chē)。這意味著從現(xiàn)在起到2050年，電動(dòng)汽車(chē)年均復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到21％。

從世界范圍看，在印度，政府正計(jì)劃通過(guò)國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼讓人們能夠以零首付的方式購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，然后用節(jié)省的汽油支出來(lái)負(fù)擔(dān)車(chē)輛費(fèi)用。該計(jì)劃旨在讓印度于2030年前實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)車(chē)輛的電氣化轉(zhuǎn)型。在挪威，電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額已達(dá)到17％，這一數(shù)字超過(guò)世界任何一個(gè)國(guó)家。雖然并沒(méi)有禁止銷(xiāo)售汽油和柴油汽車(chē)，但近期報(bào)告表明，為了實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)，該國(guó)正在制定零排放汽車(chē)計(jì)劃。在荷蘭，政府正在探討從2025年起禁止銷(xiāo)售汽油汽車(chē)，并僅允許銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)的可能性。在荷蘭，電動(dòng)汽車(chē)占汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的10％。

同樣，中國(guó)也希望能逐步實(shí)現(xiàn)車(chē)輛完全電氣化，并計(jì)劃在2020年前投入使用500萬(wàn)輛電池和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。2015年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)3倍，達(dá)到24．7萬(wàn)輛，是美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量（11．5萬(wàn)輛）的2倍以上。

在美國(guó)，電動(dòng)汽車(chē)使用量和充電站安裝量均呈兩位數(shù)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，這得益于一系列州政府和聯(lián)邦政府層級(jí)的稅收補(bǔ)助、地方性?xún)?yōu)惠政策以及部署目標(biāo)。

比如，加利福尼亞州計(jì)劃到2025年投入使用150萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)（這比20多萬(wàn)的現(xiàn)有數(shù)量增加了6倍以上），同時(shí)增加充電設(shè)施。在一系列不同創(chuàng)新計(jì)劃激勵(lì)下，加州的三家大型私人電力公司正在從根本上大力增加各自管轄范圍內(nèi)的充電站數(shù)量。加州還出臺(tái)了零排放車(chē)輛計(jì)劃，這為汽車(chē)制造商設(shè)定了電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售目標(biāo)，此舉也得到了其它9個(gè)州的積極響應(yīng)。多個(gè)州已開(kāi)始將他們的政府車(chē)輛改為電動(dòng)汽車(chē)。

此外，“西雅圖清潔駕駛計(jì)劃”旨在將電動(dòng)汽車(chē)使用量增加400％，并在2025年投入使用15000輛電動(dòng)汽車(chē)，同時(shí)將公共快速充電設(shè)施的數(shù)量增加兩倍。印第安納波利斯市計(jì)劃到2025年用電動(dòng)汽車(chē)替代所有汽油汽車(chē)。休斯頓市目前有1／4的車(chē)輛為插電式電動(dòng)汽車(chē)。紐約市則計(jì)劃投入使用全美最大規(guī)模數(shù)量的電動(dòng)汽車(chē)。

落基山研究所的研究稱(chēng)，盡管電動(dòng)汽車(chē)在當(dāng)前美國(guó)的車(chē)輛總數(shù)及新車(chē)銷(xiāo)售量中仍只占很小比例（分別占0．16％和0．7％）。但是，它們可能會(huì)像手機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等其它顛覆性技術(shù)一樣，在極短的時(shí)間內(nèi)迅速普及。

電力公司需要做好準(zhǔn)備

落基山研究所的研究稱(chēng)，如果電力公司和監(jiān)管部門(mén)尚未對(duì)電動(dòng)汽車(chē)如此迅猛的發(fā)展態(tài)勢(shì)做好準(zhǔn)備，這將給電網(wǎng)帶來(lái)負(fù)面影響：不僅會(huì)縮短電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施組件的壽命，并帶來(lái)更多的資金投入以滿(mǎn)足電網(wǎng)峰值負(fù)荷。同時(shí)，電網(wǎng)效率會(huì)下降，用戶(hù)的單位用電成本則會(huì)提高，并阻礙可再生能源電力的接入，增加電網(wǎng)輻射，降低電網(wǎng)穩(wěn)定性。

相反，如果電力公司和監(jiān)管部門(mén)預(yù)測(cè)到了電動(dòng)汽車(chē)的快速增長(zhǎng)，采取正確的激勵(lì)政策和調(diào)整稅收結(jié)構(gòu)，電動(dòng)汽車(chē)將成為電網(wǎng)的寶貴資產(chǎn)。此外，通過(guò)優(yōu)化電網(wǎng)來(lái)切實(shí)降低用電成本，提高電網(wǎng)運(yùn)行效率。

與此同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展能夠進(jìn)一步促進(jìn)太陽(yáng)能和風(fēng)能在電網(wǎng)中的增長(zhǎng)。電動(dòng)汽車(chē)能夠在風(fēng)電和太陽(yáng)能最豐富時(shí)儲(chǔ)存電力，因此，電力公司不必在電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施上進(jìn)行新的投資。這降低了電力和交通成本，減少了石油消耗和排放，提升了能源安全，并向電網(wǎng)提供了輔助服務(wù)（如頻率調(diào)節(jié)和功率因數(shù)補(bǔ)償?shù)龋?/p>

研究還顯示，避免配電網(wǎng)絡(luò)壓力過(guò)大則是電力公司應(yīng)為這一發(fā)展態(tài)勢(shì)做好準(zhǔn)備的另一個(gè)原因。大容量電池電動(dòng)汽車(chē)的用電量與美國(guó)家庭一天的平均用電量相當(dāng)。為了避免輸電設(shè)備超負(fù)荷運(yùn)行，電力公司可以進(jìn)行昂貴的電網(wǎng)升級(jí)或者出臺(tái)新的電費(fèi)結(jié)構(gòu)，鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主在電網(wǎng)用電需求較低的時(shí)候?yàn)槠?chē)充電。在電力汽車(chē)應(yīng)用較多的圣地亞哥和硅谷地區(qū)（一個(gè)街區(qū)超過(guò)3、4輛電動(dòng)汽車(chē)），管理充電模式已變得十分重要。

消費(fèi)者的決定影響未來(lái)電網(wǎng)發(fā)展

電動(dòng)汽車(chē)革命不僅需要來(lái)自電力公司和監(jiān)管部門(mén)的支持，消費(fèi)者也扮演著重要的角色。落基山研究所電力創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室、睿博能源智庫(kù)以及圣地亞哥天然氣電力公司合作撰寫(xiě)的最新報(bào)告《電動(dòng)汽車(chē)：另一種分布式能源》描述了政府官員、汽車(chē)制造商、監(jiān)管部門(mén)、電力公司和其它利益相關(guān)方各自的實(shí)踐案例，并為消費(fèi)者和消費(fèi)者保障團(tuán)體提供了重要考量。

落基山研究所的研究稱(chēng)，還必須確保充電站在正確的時(shí)間被安裝在正確的地點(diǎn)，以便用戶(hù)使用。但這要根據(jù)各電力公司電網(wǎng)的具體情況進(jìn)行具體分析。為了體現(xiàn)社會(huì)公平，必須最大程度上確保為用戶(hù)提供價(jià)格合理且實(shí)用的電動(dòng)汽車(chē)。還應(yīng)通過(guò)伙伴關(guān)系、政策鼓勵(lì)和市場(chǎng)機(jī)制等方式，為電動(dòng)汽車(chē)充電的時(shí)間與地點(diǎn)進(jìn)行精確指導(dǎo)。在初期階段，電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)結(jié)合的相關(guān)挑戰(zhàn)和機(jī)遇將會(huì)呈現(xiàn)本地化甚至超本地化特點(diǎn)，電網(wǎng)相關(guān)問(wèn)題也會(huì)首先在這一階段顯現(xiàn)出來(lái)。

此外，通過(guò)多方合作并解決電動(dòng)汽車(chē)充電問(wèn)題，能夠?qū)㈦妱?dòng)汽車(chē)接入到當(dāng)前的電力系統(tǒng)中，這將惠及電力公司用戶(hù)、股東、車(chē)主及整個(gè)社會(huì)。

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書(shū)面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開(kāi)相關(guān)鏈接。