為什么說(shuō)董大姐要造車(chē)不太靠譜？

董大姐何許人也？

董明珠，現(xiàn)年62歲，進(jìn)入格力近27年，現(xiàn)任珠海格力電器股份有限公司董事長(zhǎng)。在董大姐的帶領(lǐng)下，格力電器從一個(gè)小小的地方空調(diào)組裝廠發(fā)展成為如今產(chǎn)銷(xiāo)量領(lǐng)跑全球的家電集團(tuán)企業(yè)。2015年，格力進(jìn)入世界500強(qiáng)。

董大姐本身的影響力也不容小覷。在最新由《財(cái)富》雜志公布的全球50大最具影響力女性排行榜上，董明珠董大姐以第11位領(lǐng)跑中國(guó)“巾幗軍團(tuán)”，這是她第10次獲此殊榮。

在造家電造得沒(méi)有興奮勁后，董大姐開(kāi)始將目光投向了“香餑餑”新能源汽車(chē)。

但自今年3月宣布將收購(gòu)銀隆之后，對(duì)于董大姐造新能源車(chē)的質(zhì)疑聲就連綿不斷。

我們先來(lái)看看銀隆是一家什么公司？

公開(kāi)資料顯示，2009年，銀隆新能源開(kāi)始致力于打造以鋰電池材料為核心，以鋰電池、電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成、整車(chē)制造、智能電網(wǎng)儲(chǔ)能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、為一體的新能源閉合式循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。2012年至2013年，銀隆新能源通過(guò)收購(gòu)珠海廣通汽車(chē)、石家莊中博汽車(chē)等汽車(chē)制造企業(yè)，擁有了整車(chē)制造資質(zhì)。

截止至2016年1月，銀隆新能源實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量3189輛，累計(jì)增長(zhǎng)2228%，市場(chǎng)份額為3.6%。

銀隆的核心技術(shù)是鈦酸鋰電池，2010年，銀隆新能源斥資4900萬(wàn)美元收購(gòu)美國(guó)上市公司奧鈦納米科技有限公司（AltairNano）53.6%的股權(quán)，掌握了鈦酸鋰材料的最新技術(shù)。

關(guān)于為何收購(gòu)這家公司，董大姐在公開(kāi)場(chǎng)合給出的答案也正在于此，其看中的就是銀隆的核心競(jìng)爭(zhēng)力“鈦酸鋰電池技術(shù)”，同時(shí)董大姐也表示，格力的目標(biāo)不單單是通過(guò)銀隆造新能源客車(chē)，而是造新能源乘用車(chē)。

不過(guò)，不少人仍對(duì)格力造車(chē)這事兒覺(jué)得不太靠譜。

首先，拿新能源客車(chē)來(lái)說(shuō)，從騙補(bǔ)事件出臺(tái)到現(xiàn)在財(cái)政部公布了首批騙補(bǔ)企業(yè)名單（目前公布的全為新能源客車(chē)企業(yè)），新能源客車(chē)已經(jīng)被推上輿論口誅筆伐的風(fēng)口浪尖上。

接下來(lái)，在財(cái)政補(bǔ)貼收緊加上國(guó)家對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)管控更為嚴(yán)苛的大背景下，新能源客車(chē)企業(yè)是否能像此前那樣賺得盆滿缽滿還是個(gè)未知數(shù)。

再?gòu)亩蠼阕罱K想切入的乘用車(chē)領(lǐng)域來(lái)看，據(jù)中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人表態(tài)，工信部的目標(biāo)是未來(lái)新建的新能源車(chē)企不超過(guò)10家。目前只有北汽新能源和長(zhǎng)江汽車(chē)獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，而如樂(lè)視、車(chē)和家等早就宣布造車(chē)（或者概念車(chē)已經(jīng)面世）的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在對(duì)這張“準(zhǔn)生證”虎視眈眈，格力要想獲得難度不小。

更何況，在格力之前已有家電企業(yè)造車(chē)碰壁的“前車(chē)之鑒”。

2003年，家電行業(yè)整體步入微利時(shí)代，美的便開(kāi)始籌謀新的增長(zhǎng)點(diǎn)。當(dāng)時(shí)，美的看中了具有高利潤(rùn)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。資料顯示，美的在2004年至2006年初先手收購(gòu)了云南客車(chē)廠和云南航天神州汽車(chē)有限公司以及湖南三湘客車(chē)，并計(jì)劃在3-5年內(nèi)成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。

但最終由于種種原因，美的三湘客車(chē)于2008年年底全面停產(chǎn)。但在此之后，美的三湘客車(chē)被比亞迪所收購(gòu)，反而助力比亞迪成就了其在客車(chē)領(lǐng)域的“霸業(yè)”，術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻大致說(shuō)的就是如此吧。而美的的“造車(chē)夢(mèng)”宣告破滅，當(dāng)時(shí)美的集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)公開(kāi)表示，造車(chē)實(shí)在太難，今后集團(tuán)戰(zhàn)略仍舊會(huì)專(zhuān)注在家電行業(yè)。

期間，奧克斯和春蘭集團(tuán)也先后涉足汽車(chē)業(yè)，并先后退出。

十年之前，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的品牌集中度尚沒(méi)有目前這么集中，品牌也相對(duì)較少，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)尚處于一個(gè)培育期，在這樣的背景下，一票家電企業(yè)都先后失敗了，更何況當(dāng)前這個(gè)消費(fèi)更為成熟、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)堪稱白熱化的時(shí)期呢？

另外，值得關(guān)注的還有格力要借殼的珠海銀隆本身。

審計(jì)報(bào)告披露的珠海銀隆兩年又一期的財(cái)務(wù)報(bào)表（2014、2015年的年度報(bào)告和2016年上半年報(bào)表）顯示，2015年珠海銀隆營(yíng)業(yè)收入由2014年的3.48億元快速增加至38.625億元，一舉扭虧為盈，凈利潤(rùn)由2014年的-0.225億元增加至4.57億元。另外，財(cái)報(bào)顯示，2016年6月末，銀隆應(yīng)收賬款-新能源汽車(chē)應(yīng)用推廣補(bǔ)助資金余額高達(dá)20.334億元，新能源政府補(bǔ)貼對(duì)該企業(yè)的重要性可見(jiàn)一斑。

8月底，深交所披露了關(guān)于對(duì)珠海格力電器股份有限公司的重組問(wèn)詢函，從交易方案、交易對(duì)方和交易標(biāo)的等三方面提出29個(gè)問(wèn)題，涉及到公司的鈦酸鋰電池技術(shù)、財(cái)政補(bǔ)貼、行業(yè)地位等，并要求公司在9月1日前將有關(guān)說(shuō)明材料報(bào)送交易所。

連深交所都對(duì)珠海銀隆本身的行業(yè)地位、業(yè)績(jī)真實(shí)性以及新能源汽車(chē)補(bǔ)貼等問(wèn)題有所質(zhì)疑。所以說(shuō)，銀隆到底是否能助力格力在新能源汽車(chē)領(lǐng)域上有所作為，真不好說(shuō)。

董大姐現(xiàn)在手上握著的牌就是一個(gè)并不主流的新能源客車(chē)企業(yè)和其所引以為豪的空調(diào)業(yè)務(wù)（估計(jì)格力造的汽車(chē)?yán)镱^的空調(diào)用自家的可能性比另找汽車(chē)空調(diào)供應(yīng)商更大）。如何打好這副牌對(duì)董大姐來(lái)說(shuō)挑戰(zhàn)十分大啊~

不過(guò)，話說(shuō)回來(lái)，就算造車(chē)失敗，對(duì)于董大姐來(lái)說(shuō)，收購(gòu)銀隆還是有所收獲的。銀隆的鈦酸鋰電池、配套充電設(shè)施以及儲(chǔ)能系統(tǒng)業(yè)務(wù)對(duì)于格力進(jìn)軍儲(chǔ)能市場(chǎng)來(lái)說(shuō)顯得至關(guān)重要。近幾年來(lái)，格力一直在致力于建成以家庭為單位的能源管理系統(tǒng)，董大姐指出“儲(chǔ)能設(shè)備 光伏”可以擺脫城市供電，從安全角度和運(yùn)營(yíng)角度都具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

總而言之，大內(nèi)哥認(rèn)為，董大姐是真的要造車(chē)還是要玩資本，還有待觀察一下。

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