特斯拉前創(chuàng)始人入伙 小康新能源落地提速

盡管中國新能源產業(yè)依舊籠罩在騙補門的陰云之下，但各路人馬爭奪新能源資質“敲門磚”的步伐卻沒有任何絲毫的松懈。

根據小康股份9月28日發(fā)布的《重慶小康工業(yè)集團股份有限公司關于聘任特斯拉電動汽車創(chuàng)始人兼原 CEO 馬丁·艾伯哈德擔任公司新能源汽車顧問的公告》，其設立在美國的二級子公司 SF MOTORS于9月22日與美國特斯拉汽車創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）簽署了書面協議，聘請馬丁·艾伯哈德擔任公司新能源汽車顧問。

眾所周知，目前馬斯克是被成為特斯拉的靈魂人物，但實際上，真正創(chuàng)立特斯拉公司的是馬丁·艾伯哈德，他于2003年創(chuàng)立了特斯拉公司。

而當時已經對電動汽車技術極其感興趣并準備投資的埃隆·馬斯克也在此時見到了馬丁·艾伯哈德，2004年2月，馬斯克與艾伯哈德宣布，馬斯克向特斯拉投資630萬美元、出任特斯拉董事長并擁有公司所有事務的最終決定權，而艾伯哈德則作為特斯拉之父出任特斯拉公司CEO。

作為美國新能源汽車圈的大咖，雖然馬丁已經遠離了特斯拉，但并不妨礙其作為特斯拉之父的巨大影響力。此時小康股份聘任其擔任顧問，顯然也是看中了其得天獨厚的影響力。

而隨著馬丁·艾伯哈德的加盟，也讓小康股份一直神秘的新能源板塊被外界所關注。

右為特斯拉汽車創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德

根據7月份的小康股份的《投資純電動乘用車建設項目的公告》，其準備投資建設兩江新區(qū)的漁復工業(yè)園，包括沖壓焊接廠房、涂裝車間、總裝車間、電池系統(tǒng)車間完整的純電動車生產制造工序。設計年產新能源乘用車5萬臺，設計年產電驅動及電池系統(tǒng)?6萬套。計劃于2018年10月完成項目建設。

另據當地媒體近期報道，小康新能源汽車項目總投資9.7億元，項目占地730畝，主要生產新能源汽車，達產后可年產10萬輛新能源車，產值達75億元。一期項目已建成4.9萬平方米，累計完成投資2.18億元，已于2015年5月開始生產小型貨車類。

二期面積約19萬平方米，設有裝備精良、工藝先進的沖壓、焊裝、涂裝、總裝生產車間及整車及電驅系統(tǒng)檢測線。二期項目將主要從事純電動乘用汽車的研發(fā)、制造、銷售、服務等業(yè)務。目前，二期項目已完成投資約3.79億元，預計將于2018年完工投產。

有分析師稱，小康股份已形成包括微客、微卡、緊湊型MPV在內的微車整車、發(fā)動機及零部件的生產、銷售服務在內的完整的產業(yè)鏈。這使其在申請純電動車資質時具有一定的優(yōu)勢。

值得注意的是，在今年5月，中央統(tǒng)戰(zhàn)部副部長，全國工商聯黨組書記、常務副主席全哲洙率隊實地考察了小康集團新能源產業(yè)生產經營和發(fā)展情況。集團董事長張興海、副總裁馬劍昌陪同考察。

雖然有著比較完備的整車制造基礎，具備一定的研發(fā)能力，但小康股份申報純電動乘用車生產資質的道路上可謂是競爭對手云集。

小康在公告中也提及，根據《新建純電動汽車企業(yè)管理規(guī)定》2015年第27號令的相關規(guī)定，公司尚需向發(fā)改委申請東康新能源的純電動乘用車生產資質，如果不能順利獲取純電動乘用車生產資質，將會影響本項目的建設實施。

重慶小康工業(yè)集團股份有限公司董事長張興海

就在9月20日，第一家民營資本企業(yè)長城華冠獲得電動乘用車準生證。這是繼北汽新能源汽車、長江汽車后第三家獲得新能源汽車生產資格證的企業(yè)。

而8月份工信部最新發(fā)布的《新能源汽車生企業(yè)及產品準入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》也對資質的獲得有了明確的規(guī)定，《意見稿》對企業(yè)研發(fā)能力強化的規(guī)定讓“跨界者”們獲得資質的難度成倍增長。并且，據中國汽車工業(yè)協會常務副會長、秘書長董楊之前向媒體透露，工信部曾表示未來新增新能源車企業(yè)不超過10個，伴隨著長城花冠獲得準生證，意味著僅剩7張“門票”。

而目前在爭奪準生證的隊伍里有著長長的名單，既有樂視、蔚來汽車這樣的互聯網新貴，也有萬向這樣的零部件巨頭。而獲得特斯拉前創(chuàng)始人“背書”的小康股份，在這場新能源資質大戰(zhàn)中是否能夠“后發(fā)制人”？在空前擁擠的純電動車資質的獨木橋上，小康股份是否能笑到最后？拭目以待。

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