蔚來入局，日韓都在競(jìng)逐的固態(tài)電池臨界點(diǎn)快要來了嗎？

極客網(wǎng)·智能汽車7月26日  蔚來計(jì)劃推出固態(tài)電池電動(dòng)汽車，其將擁有超長(zhǎng)續(xù)航里程，可能會(huì)在市場(chǎng)上引起一定的震動(dòng)。

蔚來總裁秦力洪透露，固態(tài)電池汽車很快就會(huì)推出，“150kWh電池的準(zhǔn)備工作正在按規(guī)劃進(jìn)行”。但他并沒有告知具體日期，也沒有透露具體租賃成本。

其實(shí)早在2021年1月，蔚來就展示過固態(tài)電池，未來這種高端電池只會(huì)租給用戶使用。有消息稱，蔚來的固態(tài)電池由北京衛(wèi)藍(lán)新能源科技有限公司提供，據(jù)說生成成本約為30萬元。

固態(tài)電池使用固態(tài)電極和固態(tài)電解質(zhì)，比傳統(tǒng)鋰電池更安全、更可靠、更高效。未來蔚來ET7、ES8都可以搭載固態(tài)電池，搭載150kWh固態(tài)電池的ET7單次充電可以續(xù)航1100公里?，F(xiàn)在的傳統(tǒng)鋰電池ET7裝備75kWh電池包續(xù)航里程可達(dá)530公里，標(biāo)價(jià)45.8萬元。

上海Mingliang汽車服務(wù)公司CEO Chen Jinzhu說：“因?yàn)楣虘B(tài)電池生成成本太高，暫時(shí)不會(huì)被所有用戶接受。不過固態(tài)電池商用具有標(biāo)志性意義，意味中國車企將在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)爭(zhēng)奪領(lǐng)導(dǎo)位置。”

蔚來的運(yùn)營(yíng)模式比較獨(dú)特，它正在打造“換電網(wǎng)絡(luò)”，今年準(zhǔn)備再建1000座電池?fù)Q電站，在年底將將總數(shù)提升至2300座。目前，蔚來新?lián)Q電站每天可以更換408組電池包，比之前的舊換電站多30%，因?yàn)樾录夹g(shù)可以將汽車自動(dòng)引導(dǎo)至合適位置，更換電池只要3分鐘。

固態(tài)電池的問題是成本過高

固態(tài)電池的概念并不新鮮，最近幾年“全固態(tài)電池”開始成為熱點(diǎn)。

固態(tài)電池概念出現(xiàn)于1970年代，當(dāng)時(shí)法國波爾多大學(xué)研究人員在論文中提出要用聚合物電解質(zhì)制造固態(tài)電池。

到了1980年代，研究人員的研究重點(diǎn)是提高固態(tài)電池能量密度和整體效率，他們開發(fā)出鋰超離子導(dǎo)體（lithium superionic conductors），研究向前推進(jìn)一步。

到了1990年代，LiPON被人類發(fā)現(xiàn)，它很穩(wěn)定，有很高的鋰離子傳導(dǎo)率。

進(jìn)入2000年代，行業(yè)開始研發(fā)“全固態(tài)電池”，比如美國開發(fā)出LLZO固態(tài)電解質(zhì)。

固態(tài)電池能量密度高、充電快、適用于更寬的溫度范圍。下一代固態(tài)電池還有不易燃、無腐蝕、防漏等優(yōu)勢(shì)。從技術(shù)角度看，固態(tài)電池沒有什么障礙，最大的推廣障礙是成本過高。

為什么成本高？因?yàn)橹圃旃虘B(tài)電極需要昂貴金屬，比如鑭和鈷，而且制造時(shí)要求更高的精準(zhǔn)度，生產(chǎn)線投入也更高。中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)馬騁教授已經(jīng)開發(fā)出一種新的固態(tài)電解質(zhì)，名叫氯化鋯鋰（Li2ZrCl6），該材料不但完美繼承了氯化物固態(tài)電解質(zhì)獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，還成功突破了固態(tài)電解質(zhì)成本高昂以及濕度耐受性差兩大瓶頸，為固態(tài)電池商業(yè)化帶來希望。

據(jù)說氯化鋯鋰固態(tài)電極與高級(jí)硫化物和氯化物固態(tài)電解質(zhì)性能相當(dāng)，但成本只有后者4%。測(cè)試發(fā)現(xiàn)，使用氯化鋯鋰的固態(tài)電池12分鐘可以充滿電，在室溫下可以循環(huán)2000多次。

日韓車企也在研究固態(tài)電池

目前日本韓國都在積極開發(fā)固態(tài)電池。

豐田的興趣最大，它使用的主要是硫化物電解質(zhì)，有商用計(jì)劃。豐田的目標(biāo)是將固態(tài)電池尺寸、重量、成本壓縮一半。豐田曾表示，它開發(fā)的固態(tài)電池汽車可以續(xù)航1200公里，充電時(shí)間約為10分鐘。不過從目前的規(guī)劃看，豐田固態(tài)電池至少要到2025年才能上市，大規(guī)模生產(chǎn)可能要等到2027年之后。

豐田希望在2027年之前將固態(tài)電池裝進(jìn)汽車。需要注意的是，豐田已經(jīng)鼓吹固態(tài)電池多年，它多次失約，所以對(duì)豐田的宣傳要保持審慎樂觀。日產(chǎn)正在開發(fā)固態(tài)電池汽車，準(zhǔn)備在2028年推出。

韓國將固態(tài)電池稱為“夢(mèng)想電池”。三星SDI今年一季度已經(jīng)建成S-Line生產(chǎn)線，它是一條全固態(tài)電池試點(diǎn)生產(chǎn)線，主要生產(chǎn)原型固態(tài)電池。

2021年9月，LG能源解決方案公司與加州大學(xué)圣地亞哥分校、德國MEET合作建立研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，研發(fā)下一代固態(tài)電池材料。

SK也準(zhǔn)備在2025年之前建設(shè)下一代電池試點(diǎn)工廠，它希望能在2024年下半年推出全固態(tài)電池原型產(chǎn)品，2028年正式商用。

為什么韓國如此積極？因?yàn)轫n國認(rèn)為中國汽車制造商正在加速開發(fā)固態(tài)電池，全球汽車產(chǎn)業(yè)也在研究，韓國不能落后。寧德時(shí)代準(zhǔn)備在2025年之前推出第一代固態(tài)電池，2030年之前推出二代產(chǎn)品。

綜合來看，車企普遍將固態(tài)電池商用定在2025-2030年。但回看歷史，固態(tài)電池雖然有突破，卻一直沒有觸及真正的商用臨界點(diǎn)。誰能推動(dòng)固態(tài)電池普及？恐怕還是只有靠中國。你覺得呢？（小刀）

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