最新消息，特斯拉公司未能說服法官撤銷對其自動駕駛技術(shù)廣告的欺詐指控，案件將進(jìn)入正式審理階段。這一裁決發(fā)生在當(dāng)?shù)貢r間2024年6月11日，由加利福尼亞州的法院作出。
這場法律糾紛的起點可以追溯到2021年，當(dāng)時加州機動車輛管理局（DMV）對特斯拉的自動駕駛廣告內(nèi)容展開了調(diào)查。調(diào)查結(jié)果揭示了特斯拉的宣傳材料與其向DMV提交的文件之間存在不一致之處。
2022年，DMV對特斯拉發(fā)出正式質(zhì)詢，要求其對夸大自動駕駛系統(tǒng)能力的指控作出回應(yīng)。特斯拉辯稱，公司歷史上一直被允許宣傳其自動駕駛技術(shù)，并主張應(yīng)繼續(xù)享有這一權(quán)利。然而，法院并未接受特斯拉的辯解，決定將案件推進(jìn)至法庭審理。
值得注意的是，這已經(jīng)是特斯拉在本月內(nèi)遭遇的第二起關(guān)于自動駕駛廣告的欺詐訴訟。此外，美國證券交易委員會（SEC）也在對特斯拉的自動駕駛廣告可能涉及的證券欺詐行為進(jìn)行調(diào)查。
訴訟的核心爭議在于特斯拉將其輔助駕駛技術(shù)命名為“Autopilot”和“Full Self-Driving（全自動駕駛）”，這兩個名稱在功能和成本上有所區(qū)別。原告指出，“Autopilot”的名稱可能會誤導(dǎo)消費者，使他們誤以為在使用該系統(tǒng)時可以忽視路況。
特斯拉則回應(yīng)稱，“Autopilot”類似于飛機的輔助駕駛系統(tǒng)，飛行員在使用時仍需保持警覺。但這一解釋并未得到美國官方的接受。根據(jù)國際自動機工程師協(xié)會（SAE）的自動駕駛技術(shù)分級，特斯拉的Autopilot和FSD均被歸類為L2級輔助駕駛，遠(yuǎn)未達(dá)到全自動駕駛的標(biāo)準(zhǔn)。
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