車用動(dòng)力電池?zé)岚踩芯咳〉秒A段性進(jìn)展

動(dòng)力電池?zé)岚踩珕栴}是影響電動(dòng)汽車行駛安全的關(guān)鍵。在國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車”專項(xiàng)2016年度立項(xiàng)項(xiàng)目“高比能量動(dòng)力鋰離子電池開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)”的實(shí)施中，研發(fā)團(tuán)隊(duì)針對(duì)高比能量鋰離子動(dòng)力電池?zé)岚踩珯C(jī)理和安全設(shè)計(jì)開展了深入研究，目前取得了階段性進(jìn)展。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)圍繞鋰離子電池在充放電過程中的產(chǎn)熱過程、各成分的熱穩(wěn)定性，以1Ah鋰離子電池單體為研究對(duì)象，通過實(shí)驗(yàn)獲得表觀導(dǎo)熱系數(shù)、各向異性導(dǎo)熱系數(shù)、恒壓比熱容、溫度系數(shù)及室溫內(nèi)阻，從而計(jì)算出生熱速率。定性分析了電池在100%電量和0%電量兩個(gè)狀態(tài)下正負(fù)極材料的熱穩(wěn)定性以及電解液對(duì)其熱穩(wěn)定性的影響。

在電池的熱失控部分采用加速量熱方法對(duì)100%電量的軟包鋰離子電池進(jìn)行熱失控實(shí)驗(yàn)，確定了電池的熱失控起始溫度、最高溫度以及自升溫速率。相關(guān)研究成果和試驗(yàn)結(jié)果為動(dòng)力電池的熱安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了理論和數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)圍繞熱固性聚合物材料和正溫度系數(shù)熱敏材料（PTC材料）在電池單體中的應(yīng)用工藝與技術(shù)，結(jié)合理化分析測(cè)試、電化學(xué)測(cè)試、電性能測(cè)試和電池安全性能測(cè)試等手段，研究了熱固性聚合物材料在電池中的應(yīng)用工藝，達(dá)到了優(yōu)化應(yīng)用工藝流程的目的；研究了正溫度系數(shù)熱敏材料（PTC材料）的修飾液濃度、修飾方式和涂層厚度對(duì)電池電性能和安全性能的影響，進(jìn)而優(yōu)化PTC 材料的應(yīng)用工藝和技術(shù)。

目前，項(xiàng)目研究成果為熱固性聚合物材料和PTC材料在電池單體中的應(yīng)用提供了工藝和技術(shù)指導(dǎo)，解決了熱固性聚合物材料和PTC材料在電池單體中應(yīng)用的基礎(chǔ)技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)，為解決電池單體的熱失控問題奠定了良好的基礎(chǔ)。

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。