文章來(lái)源：汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng) 作者：魏微
據(jù)美國(guó)科技媒體BI報(bào)道，Uber在今年三季度虧損超過(guò)8億美元，結(jié)合上半年虧損的12.7億美元預(yù)計(jì)，這家美國(guó)共享出行領(lǐng)域“獨(dú)角獸”預(yù)計(jì)在今年將虧損28億美元。
但這對(duì)于Uber來(lái)說(shuō)似乎還是個(gè)好消息。報(bào)道指出，三季度的虧損同比增速為25%，而在二季度這一數(shù)字還高至35%。
總結(jié)三季度虧損增速下降的原因，報(bào)道認(rèn)為要?dú)w結(jié)于今年8月Uber以350億美元將中國(guó)業(yè)務(wù)出售給滴滴出行。在那之前，Uber在中國(guó)每年要損失10億美元與本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“纏斗”。
從中國(guó)脫身的Uber并未放棄亞洲市場(chǎng)，而是將戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移到了印度，雖然在那里他們同樣有難對(duì)付的本土對(duì)手——Ola，但Uber認(rèn)為自己這次不會(huì)重蹈在中國(guó)的覆轍?！拔覀兛吹搅嗽谟《葘?shí)現(xiàn)盈利的路徑，我們對(duì)此感覺(jué)非常棒。”Uber CEO卡蘭尼克很樂(lè)觀地表示：“參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的唯一方式就是，你必須要進(jìn)行本地化。我們一直以來(lái)都是從一開(kāi)始就進(jìn)行本地化——而在進(jìn)軍印度和中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，我們則必須要將本地化工作提升到一個(gè)新的層次?！?/p>
此外，Uber也將更多精力放在了研發(fā)無(wú)人駕駛車隊(duì)方面。今年8月，Uber以6.8億美元收購(gòu)無(wú)人駕駛卡車初創(chuàng)公司Otto。該公司由前谷歌無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目成員創(chuàng)立，被收購(gòu)后，Otto與Uber分享資料與技術(shù)，并繼續(xù)無(wú)人駕駛卡車開(kāi)發(fā)計(jì)劃。
該報(bào)道稱，Uber目前的最新估值已達(dá)680億美元。
難道虧損越高估值越高？CB Insights技術(shù)行業(yè)分析師Nikhil Krishnan對(duì)美國(guó)網(wǎng)站Quartz表示，Uber十分獨(dú)特，即便面臨虧損，投資者仍愿意為其成長(zhǎng)投資。
但也有人認(rèn)為Uber的盈利模式并不清晰，估值過(guò)高。紐約大學(xué)斯特恩商學(xué)院專門從事股權(quán)估值的Aswath Damodaran教授表示，Uber正在面臨一個(gè)挫敗了許多創(chuàng)業(yè)公司的障礙：利潤(rùn)。他認(rèn)為Uber實(shí)際的估值不到300億美元。
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