從北汽自主100萬輛談中國品牌競爭大勢?

“來得晚，干得猛，站得穩(wěn)”，這是北汽內(nèi)部對自己干自主的一種描述。2009年底才通過收購薩博技術(shù)建立起自主品牌體系的北汽，用64個月實現(xiàn)了自己的第一個100萬輛，為自主品牌前所未有。

2011年才上市第一款車，截至目前已擁有紳寶轎車六款、紳寶SUV四款、威旺七款、北京牌越野車兩款。

網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，2016年上半年，北汽紳寶品牌新增經(jīng)銷網(wǎng)點243家，同比增長396%，目前網(wǎng)點總量836家。北汽威旺品牌在2016年以來新增經(jīng)銷網(wǎng)點178家，同比增長20%，目前網(wǎng)點總數(shù)1081家。

產(chǎn)品和渠道雙雙作用推動著銷量，2016年截至7月，北汽自主品牌銷量23.2萬輛，同比增長42.7%，遠(yuǎn)超乘用車行業(yè)11.1%的平均增速。

其中，紳寶品牌1-7月累計銷量超過10萬輛，同比增長94.6%，成為名副其實的“自主增速王”。

在具體車型上，紳寶X25累計銷量接近5萬輛，在A0級SUV細(xì)分市場排名第一。威旺1-7月也實現(xiàn)了近10萬輛，同比增長6%以上。

最出乎意料的是新能源板塊。2015年北汽新能源汽車銷量實現(xiàn)2萬輛，穩(wěn)居國內(nèi)純電動汽車市場銷量第一，全球純電動汽車銷量前四強(qiáng)。2016年前7月，新能源車銷量已突破1.9萬輛，同比增長158%。

目前已推出從A0級至B級的電動轎車，擁有“2（200公里續(xù)航）、3（300公里續(xù)航）、4（400公里續(xù)航）”產(chǎn)品規(guī)劃，并已上市了國內(nèi)首款量產(chǎn)純電動SUV EX200。而第100萬輛下線的產(chǎn)品正是北汽新能源的EH400。

發(fā)布會舞臺上豎起一人多高的1000000數(shù)字模型，北汽股份副總裁、北京汽車銷售公司總經(jīng)理蔡建軍和北汽股份執(zhí)行副總裁、北汽股份汽車研究院院長鄔學(xué)斌等六位企業(yè)不同領(lǐng)域領(lǐng)軍人物站在六個“0”后，依次旋轉(zhuǎn)現(xiàn)身后獻(xiàn)上一段演講。

這個形式不僅花了心思，對臺上高管來說還是個辛苦活兒，排在最后一個出場的蔡建軍在末尾“0”字模型后站了50分鐘。

六人的組成是一位銷售老總加五位研發(fā)設(shè)計高管，該比例能看出北汽對研發(fā)的重視程度。演講內(nèi)容涵蓋智能化、造型、NVH、互聯(lián)網(wǎng)化，未來將一一呈現(xiàn)在北汽的產(chǎn)品中。

在北汽看來，第一個100萬輛只是讓自己融入了國內(nèi)汽車主流行列。發(fā)布會上公布了未來規(guī)劃：致力于汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、輕量化等前瞻技術(shù)的研發(fā)，引領(lǐng)汽車技術(shù)發(fā)展新主流。

從融入到引領(lǐng)，是北汽自主品牌100萬輛以后的企圖心和看點。

就在此次慶典前夕，北汽集團(tuán)黨委常委、董事、北汽股份總裁李峰接受了《汽車商業(yè)評論》總編輯賈可的長篇專訪，以下是此次訪談的節(jié)錄，從中我們既能深入了解他們完成這100萬輛背后的因素同時也能從全局鳥瞰整個中國自主品牌發(fā)展的形勢。

▲“我們可能是幾大自主品牌里面最后一個過100萬輛的?！崩罘逭f，“這個100萬輛對整個行業(yè)、對自主品牌來說微乎其微，對我們來說是這幾年潛心發(fā)展、積極推進(jìn)的小的里程碑?！?/span>

“未來我們要邁向新主流”

《汽車商業(yè)評論》：現(xiàn)在100萬輛達(dá)成，對于北京汽車自主品牌的來講，具有里程碑式的意義。說實話，剛開始，2011年時，北汽自主品牌，在新的歷史條件下做自主品牌，不是那么多人相信能做出來，更不相信在今天能到100萬輛。 您覺得這個100萬輛有什么樣的含金量？

李峰：這個100萬輛對行業(yè)來說就什么都不是了，自主品牌有N個公司都經(jīng)歷了第一個100萬輛，很多公司已經(jīng)到了300萬輛甚至更高的高度了。對于我們來說，經(jīng)過這幾年潛心發(fā)展積極推進(jìn)，算是有了個小的里程碑。

有了這個100萬輛，起碼行業(yè)內(nèi)大家知道有我們這么一號，之前問北汽是什么？沒有人知道。現(xiàn)在說北汽自主品牌，起碼大家還有點認(rèn)識了，所以這是100萬輛對行業(yè)和對我們自己有一點價值的地方。對于行業(yè)的價值是微乎其微，對于我們自己的價值更高。

行業(yè)里面有沒有北汽自主，現(xiàn)在好像沒有那么大的分量，畢竟我們起步比較晚，好像在各大集團(tuán)里面我們是最晚的，跟自主品牌先驅(qū)者比，我們也更晚。所以我估計我們可能是幾大自主品牌里面最后一個過第一個100萬輛的。

行業(yè)意義應(yīng)該還是有的。紳寶越來越好，這個不說。先說威旺，當(dāng)初一起步，人家認(rèn)為是不可能的，對于行業(yè)來講是不可能的，但是做到了第四。威旺體現(xiàn)了北汽的勇氣、力量跟智慧，就是在無數(shù)個競爭者想跟行業(yè)的前三位想PK的時候，都已經(jīng)落荒而逃。威旺的位置基本上是站主了；對于新能源，很多人認(rèn)為北汽是不可能的，但是現(xiàn)在風(fēng)生水起；對于越野車，人家也認(rèn)為做不出來，現(xiàn)在也是變不可能為可能。這幾個是行業(yè)的三個亮點。

北汽最近二十多年的發(fā)展經(jīng)歷了三大階段。第一大階段，是依托合資，不管是原來吉普的合資，還是現(xiàn)代的合資，還是后來BBDC（北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒）這樣一些合資，在2010年之前認(rèn)為我們基本上都是在以合資為主導(dǎo)的業(yè)務(wù)當(dāng)中。

在過去的五年當(dāng)中，特別是全球金融危機(jī)，我們收購薩博以后，才開始抄家伙干自主，這可以說是以薩博收購為標(biāo)志。第一款車上市是2011年，第二款車上市是2012年，第三款上市是2013年。

前幾年我們一年只有一款車，到去年我們上了三款車，今年我們能上六款車。我們車上市的速度和我們量上去的速度都是這種加速度的成長。

我們回過頭來看，過去的五年可能是我們自主開始起步的一個階段。因為過去沒名沒姓，自主是零。奇瑞2007年就100萬輛下線了，2007年我們連薩博的資產(chǎn)還沒有收購。這100萬輛我們是用最快的速度做了下來。

北汽人進(jìn)入自主之后的這種狀態(tài)，在業(yè)內(nèi)還是得到了認(rèn)可。單從100萬輛的數(shù)據(jù)和時間點來看，真的是對行業(yè)來說有或沒有都沒有那么重要。從這個數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)發(fā)生的時間點來看，對行業(yè)來說，真的沒有那么大的影響力。

影響力就在于雖然來得晚，但在主要自主品牌中、達(dá)成100萬輛產(chǎn)量用時最快。我們搜集了一個數(shù)據(jù)：長安、奇瑞、比亞迪和長城達(dá)成百萬輛時的汽車市場處于起飛期，市場高速增長。2001年汽車市場增速為14%；2007年汽車市場增速為25%；2010年汽車市場增速為35%； 2013年汽車市場增速為24%。而北汽達(dá)成百萬輛時，汽車市場增速明顯放緩，增速僅有11.8%。

我們再仔細(xì)來看，自主品牌這幾年應(yīng)該說特別是2014年以來，市場占有率迅速爬升了。到了今年上半年，已經(jīng)到了41%的高度，連續(xù)這幾年爬了接近6個百分點上去。這6個百分點的貢獻(xiàn)當(dāng)然也有我們的一部分，也就是自主品牌整體大軍在這段時間集體發(fā)力，我們算一支新生的力量，我們也在做貢獻(xiàn)。我們非常高興地看到整個自主品牌大家庭大家集體上攻的一種力量，這樣一種勢力對于中國品牌信心的提增。

回過頭來再來聚焦我們這一支小分隊，也可以看得出來北汽自主這支小分隊，在過去幾年當(dāng)中有頑強(qiáng)拼搏、疾速之旅的沖勁和干勁。盡管時間很短，但是我們在很多的領(lǐng)域都全面地展開了，而且建立了很好的團(tuán)隊和能力。這是我們認(rèn)為在這100萬輛在這個時間點上，縱向看自己引以為豪的一些東西。

我們非常自豪地看到這100萬輛背后能力的形成和格局的形成。剛才您提到的新能源電動車是一個核心能力，另外是越野世家傳承的越野車，整個行業(yè)里面絕無僅有的。這是我們在自主品牌里面兩個比較領(lǐng)先的。

威旺和紳寶，也走到了一個比較令我們自己滿意的位置上。起碼在威旺的細(xì)分市場，我們做到了第四名。整體的北汽自主的位次，北汽股份的這兩個品牌（威旺和紳寶）加起來，也從去年的第7名提到了第6名。

這100萬輛盡管沒有很多的明星車，盡管還在不斷地調(diào)整產(chǎn)品和結(jié)構(gòu)，但是我們內(nèi)部研發(fā)、品質(zhì)、營銷、采購等等各個體系能力的已經(jīng)形成，使得我們能夠從第一代車整個上市還沒有完成的情況下，就實現(xiàn)了跟別人三代車同臺比武的基本能力。

我想我的二代車，也就是100萬輛之后在2017年底第二代車就要出來。也就是后100萬輛時代，我們整個將會展現(xiàn)出更大的信心和能力，北汽自主品牌新的面貌會給行業(yè)帶來新的變化。從行業(yè)來說我們是一支新兵，但是我們對自己的未來還是有一些憧憬的。

我們有這么一個夢想，未來我們要邁向新主流，現(xiàn)在僅僅只是一個新勢力。但是不得不承認(rèn)，我不知道現(xiàn)在業(yè)界怎么看，這北汽現(xiàn)在戰(zhàn)線都拉開了，勁也都正在往上拱，不是那種消極的企業(yè)，是一個正在崛起的企業(yè)。

北汽一代車到9月份將要上市的BJ20，等于相當(dāng)于是一代車的車型全部亮相完了，給人的感覺是一輛車比一輛車好。

是的。全部亮相完了，是一個比一個好。我們第一代車還沒賣完，第二代車我們要到2017年底才能出來。所以我們等于在第一代車?yán)锩婢突灸軌蚪咏思椰F(xiàn)在上市第三代車的水平，就是這五年，盡管我們量做得很少，沒到人家那么多，但是五年，能力形成了。

“有幾個大象能跳舞？”

《 汽車商業(yè)評論》：去年您發(fā)布“π計劃”，希望到2020年，北汽自主品牌要在行業(yè)排到第三位，估計沒有幾個人相信，就像2011年的時候咱想不出北汽自主品牌到今年能搞到100萬輛一樣。去年到現(xiàn)在為止，你們名次往前進(jìn)了1名，到第6名了。這半年來密集發(fā)布了這些車，實際上讓北汽看到了希望，也讓外面人看到了希望。

剛才講到的幾個閃光點，等于北京汽車給人感覺也不是只有一個“拳頭”，是好幾個拳頭打出去了。對于一個后來者來講的話，應(yīng)該是捏緊一個拳頭打出去更有力量，兵分幾路，打起來會不會費(fèi)點勁？

李峰：實際上你看著分好幾路，其實這里面很簡單。大的路數(shù)就按照渠道算，三個渠道。新能源是一個銷售渠道，威旺是一個銷售渠道，紳寶是一個銷售渠道，就是這三支部隊。分三支部隊是好還是不好？也就是說誰跟誰能合上？我反過來問你，你覺得分得不好，三個部隊哪個跟哪個合起來走起來更好？

合和分的時機(jī)是一個戰(zhàn)略。我們覺得現(xiàn)在這樣的分和合都做得非常Perfect。新能源是一個非常新的、具有挑戰(zhàn)性的戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)，是對傳統(tǒng)企業(yè)巨大的挑戰(zhàn)。這樣一個挑戰(zhàn)性的任務(wù)，如果放在一個傳統(tǒng)的大的機(jī)構(gòu)里面，大象能跳舞嗎？當(dāng)然可以跳舞。但是這是需要多高級的一個大象？有幾個大象能跳舞？

所以我們?yōu)榱俗屝履茉茨軌蛴刑貏e的戰(zhàn)斗力，把它剝離出去，給它一個特別的環(huán)境和特別的一支隊伍，在那個環(huán)境下進(jìn)行孵化。我們覺得這做的是非常對，包括銷售渠道，因為銷售的對象也跟我們不是完全在一個發(fā)力點上。我們認(rèn)為現(xiàn)在這樣的一個做法在國內(nèi)是少有的，很少有把新能源單獨(dú)拿出來的。

但是我們拿出來了，我們做到了第一，你說我們是對，還是錯了？我們認(rèn)為徐董的這個做法是非常正確的。這個業(yè)務(wù)我們叫前分后合。實際上看上去是分的，銷售是分的，后臺是整合的，從研發(fā)到采購到制造到產(chǎn)品的平臺全部是整合的，所以這是一種戰(zhàn)略。

業(yè)務(wù)戰(zhàn)略不是簡單說要么分、要么合，分和合之間關(guān)鍵是怎么去拿捏，進(jìn)行優(yōu)勢組合。我認(rèn)為這是我們新能源汽車玩得最漂亮的一招棋，甚至是現(xiàn)階段能夠領(lǐng)先的非常高的一步棋。表面上看分和合到底哪個好，還不一定。

我再講一個后分前合的，越野車。因為越野車量小啊，但服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)都得跟得上，所以經(jīng)銷商是整合在紳寶渠道里面的；但后臺是分開的，裝配什么都不一樣，開發(fā)團(tuán)隊都不一樣，工藝也不一樣，工廠也不一樣。所以我們對越野車實行了什么呢？后分前合。

我們把越野車從研發(fā)到采購到制造，這些大的后臺成立一個事業(yè)部獨(dú)立運(yùn)行，然后銷售整合在紳寶渠道里面，這是關(guān)于越野車的戰(zhàn)略。

原來威旺前分后合，跟新能源一樣的。但是去年我們把威旺切成了事業(yè)部，讓它從研發(fā)到采購到銷售整個獨(dú)立運(yùn)營，讓威旺有一個更高效、更靈活的事業(yè)部制來運(yùn)營。

而紳寶是跟誰都關(guān)聯(lián)在一起，跟威旺是一個公司的兩個部分，跟越野車是渠道上在前端整合，跟新能源在后臺整合。紳寶是一個大平臺，包括股份公司的自主品牌整體的能力和體系，這是一個主體。在這個主體上進(jìn)行不同的排列組合，玩得有點眼花繚亂。

這里面模式還挺多的。

一個業(yè)務(wù)一個說法。并且你還沒有問到一個題，就是昌河的事。昌河是跟紳寶共平臺，往昌河進(jìn)行產(chǎn)品的導(dǎo)入。紳寶業(yè)務(wù)是整個自主品牌最核心的主體。

這一次第100萬輛是嫡系。

是北汽股份自主品牌的100萬輛，主力部隊。像銀翔、昌河，不算在內(nèi)。也就是上市公司里面的自主品牌，非上市公司的不在里面。

π計劃里面提到的自主品牌包括那些非上市公司的銷量嗎？

不包括，就是上市公司的。

這跟東風(fēng)的大自主不是一個意思，東風(fēng)的大自主是什么都算進(jìn)去了。

我們要說大自主，不算商用車，去年一年整個集團(tuán)乘用車就過了65萬輛了，含商用車是120多萬輛了。

再說到紳寶車的問題，紳寶系列主攻就是SUV？

SUV、轎車這兩個市場。

我們感覺因為轎車邊際利潤低，你們的一個策略是讓轎車更多做新能源了，有這個意思嗎？

這個東西還是節(jié)奏的問題，因為新能源一開始都是從轎車進(jìn)入的，我們也是拿轎車做的。后面SUV進(jìn)入新能源，就是一個節(jié)奏。我們最開始做的是轎車，現(xiàn)在市場好，就多做點SUV，但是明年二代車兩個平臺推出的首車都是轎車。

就是奔馳E-Class平臺那個？

不是，是自己D平臺和F平臺。F平臺是薩博的，D平臺原來是小E的平臺。奔馳送的E-Class平臺，沒有安排做轎車，做MPV。

我們當(dāng)時想做轎車，為政府用，一看，紅旗在那，我們做完了也未必能進(jìn)去，如果進(jìn)不到省部級，進(jìn)局級，就盯不住?，F(xiàn)在我們基本上搞明白了，做MPV，七座的，進(jìn)家庭，用整個奔馳的底盤和動力平臺，2018年我們會推出來。

這次北京車展，我們展出了一個概念車，叫OffSpace，全智能化的內(nèi)艙，酷的造型，七座MPV就往那個方向走。

也就是說沒有放棄轎車戰(zhàn)略？

不放，為什么放棄??？不放棄。明年的兩款轎車殺傷力不是同日而語了。

但是您要看到轎車的競爭格局，更困難。

現(xiàn)在誰敢說自己做轎車行。二線豪華車都不敢說自己會做轎車。轎車的市場始終在下滑，這幾年。自主品牌下滑的更大，全市場是下滑了5%左右，自主品牌連續(xù)每年20%-30%的下滑。

我們覺得這兩年SUV是強(qiáng)，轎車弱，因為它實際上更需要品牌，或者品質(zhì)。但是，慢慢人的口味會變，可能還會回歸到轎車，會不會？

我預(yù)計SUV在中國比例應(yīng)該能到50%左右，轎車始終還是會被壓縮，加上MPV還要再增長，轎車在未來的市場一定是有，但是坐的人不一樣了，身份會更高。

轎車一定要做更好才行？

更高，并且對品牌的要求也會更高。SUV和MPV是家用的，會壓縮轎車逐步從家用退到公商務(wù)。這個是一個明顯的趨勢。好的轎車肯定能設(shè)計出來，但是要運(yùn)營好一款好的轎車，賣好它太難了。

這個實際上可能是你的綜合實力的體現(xiàn)。

但是你放心，我們要推出的那兩款車是我們的轎車寶貝，絕對能在市場上殺個片甲不留，明年8月份就上市。經(jīng)銷商看完那兩款車，覺得中國自主品牌的未來信心大增。

這個對行業(yè)就有意義了。

有意義，尤其自主品牌市場份額估計還得往上長。這不光是我們一家，其他家自主品牌下一代的車，或者近期一年左右馬上要上市的新車，比現(xiàn)在在市面上看到的又要強(qiáng)很多，所以這是我們信心的所在。中國汽車這么干下去，我們就有機(jī)會了。

▲北汽股份副總裁、北京汽車銷售公司總經(jīng)理蔡建軍和北汽股份執(zhí)行副總裁、北汽股份汽車研究院院長鄔學(xué)斌等六位企業(yè)不同領(lǐng)域領(lǐng)軍人物站在六個“0”后，依次旋轉(zhuǎn)現(xiàn)身后獻(xiàn)上一段演講。這個形式不僅花了心思，對臺上高管來說還是個辛苦活兒，排在最后一個出場的蔡建軍在末尾“0”字模型后站了50分鐘。

“中國品牌成功有4+2的因素”

《汽車商業(yè)評論》：現(xiàn)在汽車競爭格局，在豪華車領(lǐng)域，奔馳開了個好頭，讓競爭對手簡直望塵莫及。北汽紳寶的內(nèi)飾呈現(xiàn)的豪華品質(zhì)也是讓人意想不到。

李峰：我們研究下來，中國自主品牌這幾年成功有4+2的因素。2個是傳統(tǒng)的成功因素，4個是最新的成功因素，其中有一個是顏值，顏值太重要了，不光是內(nèi)飾還有就是普通車內(nèi)飾的豪華化。

傳統(tǒng)的2個因素，你也知道，分別是低成本和高效率。高效率就來得快，很快就干起來，決策也快，干得也快，就是快。船小好掉頭嘛，像國外大集團(tuán)弄的東西肯定是多少年滾動戰(zhàn)略來的，中國市場有一點變化根本就忽略不計，根本就不看。

咱們自主品牌就盯著中國這點事。我們?yōu)槭裁匆鐾兀孔鐾褪潜３謱χ袊袌龅拿舾卸群土私庀M(fèi)者最敏銳的神經(jīng)。那是中國市場最敏感、變化最快和競爭最激烈的一塊，如果在這一塊都能跟得上節(jié)奏，那別的地方的節(jié)奏，就向這里學(xué)習(xí)。

做威旺，我們是讓其他部門學(xué)習(xí)他們低成本的能力，學(xué)習(xí)他們快的節(jié)奏。前兩條就是中國自主品牌原來成功最根本的因素。后面新的4個成功因素，第一個是E+S+M（電動車+SUV+MPV），這是整個中國消費(fèi)者市場結(jié)構(gòu)急劇變化的結(jié)果，還是跟前面一樣因素，老外都跟不上，中國自主品牌都跟上了。

E是新能源車，就不用說了，很顯然合資都沒有趕上這一撥，咱們趕上了。

▲2015年北汽新能源汽車銷量實現(xiàn)2萬輛，穩(wěn)居國內(nèi)純電動汽車市場銷量第一，全球純電動汽車銷量前四強(qiáng)。2016年前7月，新能源車銷量已突破1.9萬輛，同比增長158%。目前已推出從A0級至B級的電動轎車，擁有“2（200公里續(xù)航）、3（300公里續(xù)航）、4（400公里續(xù)航）”產(chǎn)品規(guī)劃，并已上市了國內(nèi)首款量產(chǎn)純電動SUV EX200。而第100萬輛下線的產(chǎn)品正是北汽新能源的EH400。

這跟高效也有關(guān)系。

高效是一個方面，我們是專注，自主品牌這些年都專注于中國市場，全球市場現(xiàn)在還沒有在他們的視野里面。中國這兩年自主品牌成功的第一個新的要素是E+S+M，這三個市場的急劇變化就在最近兩年，但是中國的自主品牌都跟進(jìn)去了，合資企業(yè)有跟進(jìn)去，有沒有跟進(jìn)去的。

這么一來，中國消費(fèi)者和中國市場急劇的變化，給中國自主品牌提供了一個能夠上攻的機(jī)會點。如果還是原來的市場結(jié)構(gòu)，什么都沒有變，那跨國公司早就預(yù)測到了，他們的產(chǎn)品都準(zhǔn)備好了，我們就沒有那么快。

外資為什么慢呢？他們基本上都是全球平臺研發(fā)，歐、美、中，中排在最后，中國變化這么快，他們沒有那么大遠(yuǎn)見，還按過去那一套。當(dāng)他們的產(chǎn)品來的時候，市場結(jié)構(gòu)變了。長城的魏建軍直接就把轎車停了，搶了這個市場。同樣級別的車，SUV比轎車要高10%的毛利。

中國消費(fèi)者認(rèn)SUV真的是全球一絕。美國人喜歡SUV，美國市場SUV的比例是35%。今年上半年，咱們國家到了36.4%，首次超過美國。全球平均的比例是20%左右，中國現(xiàn)在成了全球SUV比例最大的國家。

MPV，三年前低端的叫做MINIVAN，交叉車型，就是后驅(qū)車，小面包，物流型的，客貨兼運(yùn)型，以物流為主的，大概200萬輛到250萬輛的市場，占比大概70%到80年。這三年開始變，今年倒了一個個子，MPV變成70%到80%了，小面包那個只有20%。

新的因素中的第二個是剛才講到的顏值。顏值有兩個方面，分別是外觀和內(nèi)飾。內(nèi)飾直接就奔著豪華車去了，那有什么好說的。

就是廉價車內(nèi)飾的豪華化。

所有的內(nèi)飾是奔著豪華車去，這就是魏建軍說的“裝修”嘛。現(xiàn)在這代車做出來，光看模樣，把商標(biāo)一蓋，內(nèi)飾、外飾，跟合資一樣，潮。以前不行，以前內(nèi)飾上不去，塑料感很強(qiáng)，外觀也做不到這樣，尤其是燈，現(xiàn)在家家在顏值上都特別講究。

第三個因素是品質(zhì)。品質(zhì)這十年，我這體會太深了。品質(zhì)問題也就是現(xiàn)在的故障率，十年前咱們的車再怎么說，現(xiàn)在打開數(shù)據(jù)一看，故障率是合資車起碼5倍到10倍。那是沒有辦法，就是弄不下來，現(xiàn)在是多少？北京現(xiàn)代售后故障率按照3CS1000標(biāo)準(zhǔn)，就是在20左右。也就是三個月每1000臺車的故障率是20。我現(xiàn)在能做到40多一點。

故障率現(xiàn)在跟合資公司已經(jīng)越來越逼近了，差不多是合資車的一倍吧，比他們的故障率多一倍，之前我們是十倍。這個品質(zhì)提升對合資車的壓力也很大。

自主品牌起步階段確實是質(zhì)量問題多，現(xiàn)在是價格做得這么低，我們的品質(zhì)卻是越來越逼近合資車了?，F(xiàn)在沒有聽說哪個自主品牌的品質(zhì)問題讓消費(fèi)者成為不購買的最大原因，現(xiàn)在幾乎沒有這個說法了。但是三年前、五年前會很多，這兩年估計您也很少聽到了。

品質(zhì)還有一個指標(biāo)是NVH，過去我們做的車，開的時候哪兒都響，也不知道怎么把噪音弄掉，也不會，現(xiàn)在都會了。請了各類專家，也積累了這么多的經(jīng)驗，NVH的噪音像路噪、風(fēng)噪、耳旁噪音、語音清晰度等等都有很大的變化，這使消費(fèi)者開起來的時候也沒有感覺到?jīng)]有不可接受的東西。包括細(xì)節(jié)的換擋品質(zhì)、操控的精準(zhǔn)、剎車，這些動態(tài)的駕駛感方面的東西都有很大的改善。

第四個是互聯(lián)網(wǎng)，智能駕駛和智能互聯(lián)。跟互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的這種又走到合資車型前面去了。

這四個新的，我現(xiàn)在總結(jié)是自主品牌進(jìn)步很大的原因。在這些方面，行業(yè)是跑贏合資了，基本跑贏了，所以中國自主品牌這幾年市場占有率一直上升。包括你們也看到了很多其他自主品牌競爭公司的二代車，或者即將上市的車，在這些方面有更加突出的表現(xiàn)。

也就是說，這幾年來，中國自主品牌開始從量變到質(zhì)變，我們的100萬輛不能說什么都不是，應(yīng)該說微不足道。但是在這100萬輛的時點上，剛好是在中國自主品牌集體上攻，大家都越來越有信心的時候，所以我們也感覺到了自己的能力的提升，100萬輛是對自己的激勵，也是再一次向合資宣戰(zhàn)和挑戰(zhàn)。

行業(yè)一般認(rèn)為，因為自主上揚(yáng)首先打擊的是韓系，北京現(xiàn)代屬于集團(tuán)內(nèi)部一個板塊，那怎么弄？

各有各的招。合資肯定整體會受壓，受壓之后就會反撲。所以這個競爭，不是說一個戰(zhàn)役就結(jié)束了，會像馬拉松那樣有好多輪。

很多人認(rèn)為自主品牌直接抗衡的是韓系，您覺得呢？

不光是韓系，整體的合資都受壓抑，如果你說韓系受影響，大眾是大家認(rèn)為最牛的，但是也在往下，整體都在往下。大眾是受到了豪華車的擠壓，豪華車向下肯定是吃大眾，這些都要重新調(diào)整定位。

自主的上攻會帶來合資陣營進(jìn)一步內(nèi)部的蠶食和競爭，原來是井水不犯河水嘛，現(xiàn)在我稱為踩踏式競爭。尤其是一些合資品牌去年不理性，在人口比較密集的地方猛喊一聲，結(jié)果大家就集體恐慌，就一頓噼里啪啦地下來。去年就出現(xiàn)了這個現(xiàn)象，來一把，頂不住了，宣布一個官降，結(jié)果家家跟著降。

去年反而是自主攻上去了，合資叫了以后沒有占便宜。因為自主在最下面，但是已經(jīng)做好服務(wù)側(cè)、練好氣功了，那你來吧。你弄完了，豪華車再往下一壓，把合資的壓扁了，而不是最下面的自主品牌壓死了。在這種情況下，合資內(nèi)部還在進(jìn)一步蠶食。今年大家還好，都稍微理性了一點。

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