5月19日，2021第十屆全球地理信息開發(fā)者大會(WGDC)-未來交通峰會在長沙舉行。長城控股毫末智行聯(lián)合創(chuàng)始人、COO侯軍受邀出席，與學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界大咖共同探討高度智能化時代背景下的未來交通發(fā)展趨勢。
近年來，隨著人工智能、5G、北斗導(dǎo)航、云計算等新技術(shù)的快速發(fā)展，整個智慧交通產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展重大發(fā)展機遇，自動駕駛行業(yè)受到社會廣泛關(guān)注。在峰會圓桌論壇環(huán)節(jié)，以“站在智能時代路口的汽車與交通”為主題，在泰伯研究院執(zhí)行院長王悅承的主持下，長城控股毫末智行聯(lián)合創(chuàng)始人、COO侯軍，綜合交通運輸大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)交通運輸行業(yè)重點實驗室副主任葉勁松，英偉達公司中國區(qū)自動駕駛業(yè)務(wù)總經(jīng)理劉通與東風(fēng)公司技術(shù)中心智能網(wǎng)聯(lián)部部長邊寧一起展開討論。
自動駕駛行業(yè)的發(fā)展與政府政策支持息息相關(guān)，如何看待當(dāng)前自動駕駛政策?監(jiān)管政策會如何影響智能汽車與智能交通的進程?幾位自動駕駛行業(yè)專家分享了自己的觀點。長城控股毫末智行聯(lián)合創(chuàng)始人、COO侯軍介紹，當(dāng)前自動駕駛行業(yè)的政策監(jiān)管是“宏觀政策上積極樂觀，微觀落地上很謹慎，每天進步一點點。”
侯軍認為，從全球市場來看，自動駕駛技術(shù)主要在中美兩國快速推動，雖然中國企業(yè)在傳統(tǒng)的發(fā)動機設(shè)計生產(chǎn)上不占優(yōu)勢，但在新能源上、自動駕駛上卻擁有先天的研發(fā)優(yōu)勢。當(dāng)前，美國主要有三類自動駕駛公司，第一類是以谷歌waymo為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司，專注于研發(fā)L4級自動駕駛技術(shù);第二類是以特斯拉為代表的科技公司，通過研發(fā)輔助駕駛功能進入無人駕駛領(lǐng)域;第三類是主機廠聯(lián)合科技團隊組成的創(chuàng)新型企業(yè)，如：GM Cruise。“毫末智行選擇了第三類模式”，侯軍稱這種模式“面向未來，同時能夠腳踏實地。能夠更好的踐行可行、可靠、可商用。”
自動駕駛的商業(yè)變現(xiàn)是當(dāng)前行業(yè)內(nèi)討論最多的一個核心話題，嘉賓們對此展開激烈討論。侯軍介紹了毫末的發(fā)展戰(zhàn)略：“目前毫末的業(yè)務(wù)主要聚焦在兩個方向，一是乘用車L2、L3級輔助駕駛到L4級自動駕駛解決方案的設(shè)計和創(chuàng)新。另外一個方向為包括無人配送車的工廠及組裝服務(wù)、無人駕駛軟件、硬件在內(nèi)的整體解決方案。”
目前，乘用車自動駕駛領(lǐng)域的產(chǎn)品小魔盒已在今年投入市場，這是國內(nèi)為數(shù)不多的量產(chǎn)達到L2\L3級產(chǎn)品能力、具有量產(chǎn)激光雷達、具有NOH能力的自動駕駛產(chǎn)品。無人配送車生態(tài)平臺產(chǎn)品“小魔盤”、“小魔駝”已在多場景運營，已與美團等互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)展開合作，推出“新一代無人配送車”產(chǎn)品。未來，毫末智行將以零事故、零擁堵、自由出行和高效物流為目標，助力合作伙伴重塑整個社會的出行及物流方式。
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