外貿(mào)從早期的粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，當(dāng)今經(jīng)濟(jì)全球化依托集運(yùn)物流系統(tǒng)得以實(shí)現(xiàn)。在全球市場(chǎng)上，每個(gè)國(guó)家就是一個(gè)大車間，海洋就是車間和車間之間的大型輸送線，而一個(gè)全球協(xié)同的供應(yīng)鏈格局，就此形成。隨著全球黑天鵝、灰犀牛事件的頻繁出現(xiàn)，貨運(yùn)受限，人們減少外出、無(wú)接觸取送貨、SOHO辦公成為日常。面對(duì)物流供應(yīng)鏈末端的危機(jī)，服務(wù)商如何來(lái)保障“貨”的安全，爭(zhēng)取“貨”的時(shí)效?
集保以保障載具供應(yīng)為前提，協(xié)同供應(yīng)鏈上下游，共同參與帶板運(yùn)輸，保“貨”暢通無(wú)阻。主要包括：減少貨與人的主動(dòng)接觸;加快貨在向抗疫一線、農(nóng)貿(mào)商超、工廠企業(yè)運(yùn)輸過(guò)程中的裝卸時(shí)間;減少貨在供應(yīng)鏈條中的觸碰次數(shù);保障生活物資及一線急需物資在人力嚴(yán)重稀缺的情況下，完成緊急發(fā)運(yùn);減少中間環(huán)節(jié)不必要的溝通，以及人力、材料的浪費(fèi)。
疫情當(dāng)下，物流供應(yīng)鏈的協(xié)同性突顯其重要性，集保通過(guò)供應(yīng)商和收貨方共同的帶板運(yùn)輸接力，簡(jiǎn)化上下游交接貨物流程，提升了響應(yīng)速度，更實(shí)現(xiàn)了物流當(dāng)中的必要環(huán)節(jié)“少接觸”，多余環(huán)節(jié)“零接觸”。
如今，順應(yīng)地緣經(jīng)濟(jì)和發(fā)展格局的更新過(guò)程，集保已在全球范圍內(nèi)承載了大部分貨物的運(yùn)輸，構(gòu)成了全球供應(yīng)鏈的隱形支柱。面對(duì)疫情能如此迅疾且靈活地作出物流供應(yīng)鏈末端更新，離不開(kāi)集保數(shù)字化供應(yīng)鏈的創(chuàng)新。
載具編碼、載具信息化管理以及智能載具的創(chuàng)新發(fā)展能夠有效促進(jìn)載具交接效率的提升，解決流轉(zhuǎn)確權(quán)的痛點(diǎn)問(wèn)題;以租代購(gòu)，降低成本的方式釋放公司的現(xiàn)金流;智能托盤實(shí)現(xiàn)貨物點(diǎn)到點(diǎn)追蹤，減少差錯(cuò)率，提高庫(kù)存管理效率。集保針對(duì)客戶的痛點(diǎn)問(wèn)題，提供的載具數(shù)字化解決方案，為客戶帶來(lái)了降本增效的收益，進(jìn)一步推進(jìn)了帶板運(yùn)輸業(yè)務(wù)的開(kāi)展，從而提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
集?；谌蚓W(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)及供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，以不斷創(chuàng)新的思維去擁抱變化，成功應(yīng)對(duì)著疫情時(shí)代全球范圍的一系列物流供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。知易行難，供應(yīng)鏈體系的搭建是一項(xiàng)慢工出細(xì)活的大工程，需要上下游的協(xié)作，自上而下的耐心和持恒。CHEP集保以“供應(yīng)鏈上下游標(biāo)準(zhǔn)化”持續(xù)推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，其基于單元載具共享的解決方案服務(wù)，將為行業(yè)乃至社會(huì)作出更大貢獻(xiàn)。
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